Los frenos de disco y de llanta son los más utilizados en las bicicletas. ¿Conoces sus ventajas y desventajas? Hablemos de eso.
¿Qué son los frenos de disco?
Un freno de disco es un sistema de frenado en el que las pastillas de freno están contenidas en una pinza y crean fricción contra un disco (rotor) que está unido directamente a la rueda. Esta fricción entre las dos superficies frena la rueda.
Los frenos de disco se ubican en el centro de cada rueda y detienen la bicicleta apretando una pastilla de freno contra un rotor montado alrededor del cubo. Cuentan con una potencia de frenado superior, especialmente en condiciones descuidadas. Antes solo se encontraban en bicicletas de montaña y algunas bicicletas de carretera, los frenos de disco ahora se encuentran en todas las categorías de bicicletas.
¿Qué son los frenos de llanta?
Los frenos de llanta, como su nombre indica, detienen la bicicleta apretando dos pastillas de freno opuestas contra la llanta de la rueda de la bicicleta. Los mecanismos de freno están montados en el marco en algún lugar cerca de la parte superior de las ruedas.
Los frenos se ven afectados por las condiciones climáticas, el peso del usuario, la duración del frenado y el uso. El calor es un factor muy importante cuando se trata de frenar, ya que cuanto más se calientan los frenos, menos efectivos son.
Este es un problema particularmente en descensos largos donde el ciclista usará los frenos por períodos prolongados. Como tal, la disipación de calor ha estado a la vanguardia de la innovación en frenos en los últimos años.
Frenos de disco
Los frenos de disco tienen un nivel de modulación que le permite suavizar los frenos y aplicarlos suavemente, con fuerza o en algún punto intermedio. Es como usar los frenos en su automóvil: puede aplicarlos gradualmente a medida que se acerca a una señal de tráfico, o puede aplicarlos completamente si algo salta a la carretera frente a usted.
También generan una potencia de frenado significativamente mayor que los frenos de llanta, lo que resulta útil en descensos pronunciados y en carreras. Los frenos de disco no solo son potentes, sino que también requieren mucha menos fuerza para aplicar la palanca, lo cual es una gran característica para niños, principiantes y ciclistas mayores.
Los frenos de disco también funcionan bien en todo tipo de condiciones climáticas, como lluvia, aguanieve y barro. Las condiciones climáticas variables pueden dificultar el rendimiento de los frenos de llanta, lo que lo coloca en una posición en la que no sabe cómo o cuándo aplicar su potencia de frenado para detenerse. Esta es una de las principales razones por las que los ciclistas eligen los frenos de disco en lugar de los frenos de llanta, especialmente durante el invierno.
A los ciclistas todoterreno, desde ciclistas de montaña y ciclistas de ciclocross hasta entusiastas del gravel y ciclistas, les encantan los frenos de disco porque permiten llantas más anchas y más espacio libre para los neumáticos. Sin la necesidad de una pinza de freno, hay más espacio para la rueda, y algunas bicicletas de carretera con freno de disco ahora pueden acomodar llantas de hasta 38 mm de ancho.
Una nota final: los rotores de los frenos de disco también se pueden cambiar y personalizar para obtener más o menos potencia de frenado. En general, un rotor más grande equivale a una mayor potencia de frenado, por lo que vemos los rotores de freno de disco más grandes en las bicicletas de montaña de descenso y los más pequeños en las híbridas.
frenos de llanta
La mayor ventaja que tienen los frenos de llanta sobre los frenos de disco es que son más ligeros. Con las piezas, las pastillas, los componentes y el rotor juntos, un freno de disco suele ser unos cientos de gramos más pesado que un freno de llanta comparable. Por supuesto, existen configuraciones de frenos de disco súper livianas, pero le costarán bastante dinero.
Las pastillas de un freno de disco son mucho más pequeñas y están más ajustadas que las de los frenos de llanta, lo cual es excelente para evitar la entrada de agua y arena, pero también es mucho más difícil de reparar. Si el rotor del freno de disco se dobla o está ligeramente desalineado, muchos ciclistas experimentan rozaduras o chirridos provenientes de los frenos. No hace falta decir que los frenos de llanta no tienen este problema.
mantenimiento
Los frenos de disco son notoriamente complicados de mantener, y ninguna cantidad de tutoriales de YouTube puede cambiar eso. Purgar los frenos de disco hidráulicos no es muy complicado, pero requiere mucho más trabajo del mecánico doméstico que un simple ajuste del cable del freno de llanta.
Sin un puesto de trabajo y una cantidad decente de herramientas, las reparaciones caseras de los frenos de disco pueden convertirse en un desafío oneroso o incluso insuperable. El espacio libre entre la pastilla y el rotor es mínimo y solo un pequeño bamboleo en el disco puede causar un ruido significativo.
Incluso con la afirmación de Shimano de que los nuevos frenos 105 cuentan con un 10 % más de espacio libre que sus predecesores, los frenos de disco pueden ser una espina en el costado de aquellos que buscan reparar sus propias bicicletas y desaniman a algunas personas por completo.
Los frenos de llanta, por otro lado, son el mejor amigo del mecánico doméstico. ¿Almohadillas desgastadas? No se preocupe: desatornille el tornillo sin cabeza, sáquelos, coloque otros nuevos y listo. Los ajustadores de barril facilitan los ajustes de tensión, e incluso reemplazar los cables es bastante simple una vez que sabe cómo hacerlo.
Otro punto polémico es la limpieza. Los frenos de llanta sobresalen en esta área ya que, con la barra que cubre las ruedas en GT85, tienden a resistir cualquier producto de limpieza que se les arroje.
En la otra esquina, los frenos de disco son flores más delicadas. Obtener desengrasantes generales, lubricantes para cadenas o incluso aceite recogido de la carretera en los rotores de disco es una receta para el desastre y, a menudo, puede llevar a que las pastillas, y a veces incluso los propios rotores, deban reemplazarse una vez contaminados.
Como se estableció anteriormente, los frenos de disco brindan un frenado más potente, pero esto conlleva una tensión adicional para la bicicleta. Con más fuerza atravesando la bicicleta, particularmente la horquilla, estas áreas deben reforzarse para manejarla.
Debido a los diferentes requisitos, las bicicletas normalmente se diseñan desde cero para aceptar frenos de disco o frenos de llanta, y solo un puñado de bichos raros son compatibles con ambos.
Una ventaja de la colocación de pinzas de freno de disco es que permiten espacios libres más amplios para los neumáticos y esta es una de las razones por las que los discos son la opción predeterminada para las bicicletas gravel.
Las pinzas de freno de llanta de carretera tienden a limitar la altura y el ancho de los neumáticos, mientras que los frenos de disco, montados directamente en el cuadro y la horquilla, no tienen impacto. Los frenos de llanta de carretera estándar generalmente no se adaptan a neumáticos más anchos que 28 mm o 30 mm de un empujón.
Esto también tiene beneficios para el diseño de la rueda: se pueden usar llantas más anchas que ofrecen beneficios de rendimiento y, sin considerar la superficie de frenado y sin disipar el calor de frenado, se pueden hacer más livianas y, si se desea, usar un diseño sin gancho.
Aunque los frenos de disco entraron originalmente en el mercado medio, rápidamente impregnaron la escena de la carretera profesional. En 2021, el único equipo que se vio con frenos de llanta en el Tour de Francia fue Ineos Grenadiers, pero incluso ellos los abandonaron para la gira de 2022.
Como tal, menos marcas están produciendo sus bicicletas de gama alta con una opción de freno de llanta, lo que resulta en más modelos más baratos que ahora también cuentan con frenos de disco.
Precio de coste
Una configuración de freno de llanta constará de la pinza de freno, las pastillas de freno y una rueda con una superficie de frenado mecanizada.
Los frenos de disco son similares, con una pinza, pastillas de freno y luego un rotor de disco instalado en una rueda compatible con frenos de disco. Como componentes individuales, las piezas de freno de llanta son más baratas de comprar, mantener y reparar. Dado el diseño más complejo, los componentes del freno de disco y los cuadros de freno de disco de buen rendimiento suelen ser más caros.
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En conclusión
En términos de rendimiento de frenado, los frenos de disco superan a los frenos de llanta en casi todas las categorías. Desde condiciones climáticas variables y descensos pronunciados hasta paradas rápidas en el tráfico y carreras de alta velocidad, los frenos de disco son superiores a los frenos de llanta.
Sin embargo, los frenos de disco pueden ser quisquillosos, costosos y difíciles de cambiar y mantener. Lo hemos visto muchas veces en carreras profesionales, cuando un ciclista necesita un cambio de rueda y el mecánico lucha terriblemente para quitar e intercambiar una rueda con frenos de disco. Los fabricantes están trabajando para solucionar este problema, pero aún persiste. Si eres un corredor dedicado, obtendrás un cambio de rueda mucho más rápido con frenos de llanta que con frenos de disco.
Los frenos de llanta son más baratos, más fáciles de mantener en casa y, a menudo, más livianos que los frenos de disco, pero son conocidos por su bajo rendimiento en condiciones húmedas, especialmente con llantas de carbono. Esto se debe a que el agua se acumula en la superficie de la llanta, y cuando las pastillas de freno entran en contacto, primero tienen que desplazar el agua antes de que puedan llegar a la llanta. Este retraso de una fracción de segundo entre la aplicación de la palanca de freno y la desaceleración real de la llanta no es algo que se experimente con los discos, pero, por supuesto, con un poco de práctica y experiencia, puede aprender a usar los frenos de llanta de manera segura en mojado. .
Sin embargo, vale la pena señalar que cuando usa su llanta como superficie de frenado, se desgastará con el tiempo y deberá reemplazar sus ruedas antes de lo que lo haría si estuviera usando frenos de disco.
La seguridad de los frenos de disco ha sido cuestionada desde su aparición, pero la mayor parte de la "evidencia" es anecdótica y circunstancial. Los frenos de disco se calientan en los descensos largos, y algunos ciclistas afirman haber sido cortados por un freno de disco caliente durante un choque. Pero el diseño de la bicicleta y las pruebas de seguridad son mejores que nunca, y los frenos de disco no son afilados. Su seguridad general está mejorando a un ritmo rápido, y las lesiones provocadas por los frenos de disco son extremadamente raras.
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