2023 Orbea Wild M-LTD eMTB mejorado

La nueva Orbea Wild 2023 pone más énfasis que nunca en el rendimiento y, al cambiar de un diseño de batería extraíble a una estructura de una sola pieza integrada, afirma que la rigidez del nuevo cuadro mejora en un 52 %, mientras que el peso del cuadro se reduce en unos 900g. La geometría del marco también se ajustó para que fuera más largo, más bajo y más alto.

Para la unidad motriz, Orbea utiliza el motor Performance CX Race de Bosch, que es alrededor de 140 g más liviano que la versión que no es de carrera. En su modo Race Assistance, que reemplaza a Turbo, las actualizaciones de software significan que brinda un 400 por ciento de asistencia en lugar del 340 por ciento del modelo Performance CX. El principal cambio en la nueva Orbea Wild es el diseño de la batería incorporada, lo que significa que el tubo está más integrado visualmente. La batería integrada significa que quitar la batería primero requiere quitar el motor con una llave Allen, pero la ventaja de este enfoque es que, en comparación con el modelo anterior, Orbea aumenta la rigidez del cuadro y ahorra alrededor de 900 gramos. De hecho, se dice que el cuadro de carbono desnudo (sin amortiguadores, motores, baterías o cableado) pesa solo 2675 g, solo 70 g más que la bicicleta Rallon Enduro equivalente. Esto ayuda a Orbea a lograr un peso de vehículo declarado de menos de 21 kilogramos (46,3 libras), lo cual es muy impresionante para una bicicleta eléctrica de potencia completa.

La Wild M-LTD viene con una batería Bosch PowerTube de 625 Wh más pequeña y, por lo tanto, más liviana, aunque se probó la bicicleta con una batería de 625 Wh y una de 750 Wh. Todos los marcos Wild son compatibles con ambos.

El primer cambio significativo es que Orbea ahora usa una batería integrada no extraíble. Esto está destinado a mejorar la rigidez del cuadro. Como resultado, la nueva bicicleta tiene un triángulo delantero un 50 % más rígido que la Orbea Wild anterior.

Más detalles del cuadro incluyen el sistema SIC (Cables internos sellados) de Orbea que pasa el freno trasero, la tija telescópica y el cable del cambio a través de tapones de goma en la tapa de la dirección, que luego pasa internamente por el cuadro. Esto se hizo para darle a la cabina una apariencia ordenada y reducir el ruido del traqueteo de los cables.

También se han realizado ajustes en la geometría, principalmente para mejorar la velocidad y la estabilidad. Las horquillas traseras de 448 mm son 7 mm más cortas, con 25 mm más de alcance (tamaño M), 1,5° de holgura en el ángulo de dirección y tubo de asiento 1,5° más inclinado. Esto se suma a un aumento de 44 mm en la distancia entre ejes. El eje de pedalier es 5 mm más alto para tener más espacio libre para el pedal, y el tubo de dirección es 20 mm más largo para una parte delantera más alta, lo que, junto con la parte trasera más corta, debería facilitar la colocación de la rueda delantera más alta. La parte delantera más larga, más floja y más alta debería hacer que se sienta más estable a gran velocidad.