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BMC ha anunciado la Roadmachine 01 AMP X, su primera bicicleta eléctrica en pisar la línea entre la carretera y la grava.
La Roadmachine 01 AMP X es una bicicleta eléctrica adyacente a la grava, diseñada para ciclistas de resistencia, pero también capaz de conducir por superficies todoterreno.
La marca dice que el peso de la Roadmachine 01 AMP X solo pesa 12,9 kg porque usó el sistema de motor TQ-HPR50 y reclamó 3,9 kg. Mientras tanto, la Roadmachine AMP X ofrece un mayor espacio libre para los neumáticos y una geometría más enfocada en la resistencia que la BMC Roadmachine AMP existente.
Cuadros y geometría BMC Roadmachine 01 AMP X
El cuadro Roadmachine 01 AMP X está hecho de fibra de carbono de grado superior 01 de BMC e incluye integración completa de cables. La geometría del cuadro tiene una pila más alta, un alcance más corto y un tubo de dirección más flojo que las bicicletas de carretera de BMC para satisfacer el mandato todoterreno de la bicicleta y garantizar un manejo estable.
La altura de la pila más alta eleva la parte delantera de la bicicleta para una posición de conducción más erguida, mientras que las vainas más cortas de 420 mm hacen que la bicicleta sea más rígida y maniobrable, según la marca.
Motor de accionamiento medio TQ-HPR50
La BMC Roadmachine 01 AMP X funciona con la unidad de transmisión TQ HPR50. TQ afirma que el motor de bicicleta eléctrica de tracción media es el más liviano de su clase con 3,9 kg. Ofrece una batería de 360 Wh y cifras máximas de potencia y par de 300 W y 50 Nm respectivamente, lo que la coloca en el rango de asistencia media que es típico de los motores eléctricos en bicicletas con barra de caída.
Se afirma que proporciona asistencia sin el arranque y la desactivación que tienen algunos sistemas de motor y que es significativamente más silencioso que la mayoría de los motores de bicicletas eléctricas gracias al anillo de pasador armónico patentado de TQ, que proporciona una reducción de velocidad de una sola etapa, en lugar del engranaje de varias etapas más normal en motores de bicicletas eléctricas.
El diseño también da como resultado que alrededor del 50 por ciento de los dientes del engranaje se acoplan a la vez, de modo que hay un área más grande que transmite el par del motor que con los sistemas de engranajes convencionales, lo que reduce potencialmente el desgaste.
De acuerdo con las leyes de bicicletas eléctricas, el motor ofrece asistencia hasta 45 km/h en los EE. UU. y 25 km/h en otros lugares.
Más detalles que revisas en el sitio web de BMC.
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