¿Cuál es la diferencia entre el cuadro de bicicleta de Gravel y el cuadro de bicicleta de ciclocross?

A primera vista, puede resultar complicado distinguir entre un cuadro de bicicleta de gravel y un cuadro de bicicleta de ciclocross . Ambos comparten manillares abatibles, neumáticos con tacos, cuadros rígidos (en la mayoría de los casos) y espacios libres para neumáticos más amplios que sus equivalentes de carretera. entonces cuales son las diferencias?

Aquí, analizamos las diferencias clave entre los cuadros de bicicletas de gravel y los cuadros de bicicletas de ciclocross , observamos para qué están diseñados específicamente y consideramos cuál podría ser mejor para usted y sus actividades todoterreno.

La mejor manera de enmarcar las diferencias entre los cuadros de las bicicletas de gravel y de ciclocross es comprender sus propósitos.

Los mejores cuadros de bicicletas de ciclocross están dedicados a las carreras, diseñados para aproximadamente una hora de velocidad máxima y conducción de alta intensidad. La maniobrabilidad en circuitos de cross estrechos y sinuosos es clave, por lo que los corredores de ciclocross exigen una dirección muy precisa y, en muchos casos, una posición de conducción agresiva.

Las reglas específicas de la UCI, que rige las carreras profesionales, también dictan cómo se construyen los cuadros de las bicicletas de ciclocross . Al menos por ahora, los cuadros de las bicicletas de gravel no están sujetos a ninguna regla de la UCI como esta.

Por ejemplo, los ciclistas que compiten en carreras de ciclocross autorizadas por la UCI deben tener neumáticos de no más de 33 mm de ancho, por lo que las bicicletas de carreras de ciclocross rara vez ofrecen mucho espacio libre más allá de esto. Cubriremos el espacio libre para neumáticos con más detalle más adelante.

A diferencia del cuadro de las bicicletas de ciclocross , los cuadros de las bicicletas de gravel suelen estar diseñados para una variedad de propósitos, desde aventuras de varios días en bicicleta hasta exploraciones de múltiples terrenos más cerca de casa, e incluso la floreciente escena de las carreras de gravel.

Como resultado, el ciclismo de gravel es una disciplina de gran alcance y, dado que las bicicletas de gravel se utilizan para una amplia variedad de usos, tienden a tener un diseño menos uniforme que el cuadro de las bicicletas de ciclocross, aunque los mejores cuadros de bicicletas de gravel comparten algunas características clave.

Antes de que aparecieran en escena los cuadros de las bicicletas de gravel , y con la llegada de los cuadros con frenos de disco de carretera , algunas marcas de bicicletas ofrecían una bicicleta de ciclocross con un poco más de versatilidad, incluidos soportes para guardabarros y portabultos.

Sin embargo, con los albores de los cuadros de las bicicletas de gravel y la versatilidad inherente que ofrecen, muchos de los cuadros de bicicletas de ciclocross más recientes se han reorientado hacia los cuadros de carreras CX .

Bien, eso es lo básico cubierto, ahora echemos un vistazo más de cerca a las diferencias clave entre las bicicletas de gravel y las de ciclocross, incluida la geometría, los neumáticos y el espacio libre de los neumáticos, los soportes, el kit de acabado y más.

Geometría del cuadro de bicicleta de gravel o ciclocross

La mayoría de las bicicletas de gravel presentan una geometría más relajada que las bicicletas de ciclocross, diseñadas para días de conducción en lugar de una hora aproximadamente, y para afrontar senderos más accidentados.

Este mayor énfasis en la comodidad tiende a dar un alcance más corto y una posición del cuerpo más erguida. Debido a las velocidades reducidas que suelen implicarse en la conducción sobre grava, la aerodinámica tiene menos prioridad aquí.

Pero esto depende de la categoría de cuadro de bicicleta de gravel de la que estemos hablando: las bicicletas de carreras de gravel, como la BMC Kaius, son una excepción notable.

La ubicación del pedalier en relación con el suelo también difiere entre el cuadro de las bicicletas de gravel y de ciclocross .

Un eje de pedalier más bajo (y, por lo tanto, un centro de gravedad) brinda una mejor estabilidad en terrenos más accidentados para bicicletas de gravel, además de reducir la altura de apoyo, lo que significa que es más fácil pisar o desmontar en terreno técnico.

Una distancia entre ejes más larga para el cuadro de las bicicletas Gravel también tiene el efecto de mejorar la estabilidad aquí, así como en descensos pronunciados.

El pedalier más alto del cuadro de las bicicletas de ciclocross mejora la distancia al suelo para los obstáculos de carrera. También desplaza el peso del ciclista hacia la parte delantera de la moto, dando una respuesta de dirección más directa.

Finalmente, a menudo encontrará ángulos de tubo de dirección más flojos en los cuadros de las bicicletas de gravel , más parecidos a los cuadros de las bicicletas de montaña que a los de las bicicletas de ciclocross , que a su vez son más similares a los cuadros de las bicicletas de carretera .

Un ángulo más flojo del tubo de dirección mejora la capacidad todoterreno, por lo que la geometría del cuadro de las bicicletas de grava en el extremo más ruidoso del espectro presentará ángulos más flojos (números más bajos), mientras que los modelos más deportivos tendrán ángulos más pronunciados del tubo de dirección.

Neumáticos de gravel vs ciclocross y espacio libre para neumáticos

Además de la geometría, los neumáticos y el espacio libre de los neumáticos son las mayores diferencias entre las bicicletas de gravel y de ciclocross.

En las carreras de nivel profesional, los neumáticos de ciclocross no pueden medir más de 33 mm, por lo que las bicicletas de ciclocross suelen tener espacios libres relativamente estrechos para acomodar estos neumáticos, con algo de espacio también para el barro.

Los neumáticos de ciclocross varían desde bandas de rodadura súper agresivas para barro hasta bandas de rodadura limadas para cross seco o de verano, y tienden a usar compuestos más blandos que los neumáticos de grava porque están diseñados para usarse en césped y barro en lugar de superficies más duras como el asfalto.

Los neumáticos de ciclocross a menudo no tienen el mismo nivel de protección contra pinchazos que los neumáticos de grava y están diseñados para ser más ligeros y flexibles para las carreras.

Las bicicletas de gravel tienen espacios libres para neumáticos más amplios que las bicicletas de ciclocross, a menudo equipadas con neumáticos de grava de 40 mm o más, y los cuadros más recientes suelen tener espacio para neumáticos que miden hasta un par de pulgadas (alrededor de 50 mm) de ancho.

Estos neumáticos más anchos son cruciales no sólo para brindar más comodidad en recorridos más largos, sino también para permitir a los ciclistas afrontar terrenos más técnicos, como raíces y rocas, con una presión de neumático más baja, reduciendo así el riesgo de pinchazos, especialmente con un neumático sin cámara. configuración.

En ese sentido, los neumáticos tubulares han sido populares durante mucho tiempo entre los ciclistas de ciclocross, gracias a la confiabilidad y la protección contra pinchazos que ofrecen los neumáticos tubulares. Sin embargo, los neumáticos sin cámara también están ganando popularidad en la escena CX.