El rendimiento que debe ofrecer un juego de ruedas de alta calidad

Cuanta más experiencia adquieras, más podrás sentir la diferencia entre los juegos de ruedas. La pista de los juegos de ruedas ya es muy complicada, pero los juegos de ruedas aparentemente simples no lo son en absoluto. Demasiada "prisa por lograr un éxito rápido" a menudo "se concentrará en una cosa y perderá la otra". Por lo tanto, algunos juegos de ruedas son muy buenos desde una sola dimensión, pero en general tienen problemas. Claramente insuficiente. Por ejemplo, si se busca demasiado la ligereza, se pierde rigidez y retroalimentación; Si persigues demasiado la aerodinámica, pierdes estabilidad. Entonces, ¿cuál debería ser el rendimiento de un juego de ruedas de alta calidad? ¿Existe un juego de ruedas “perfecto”? En primer lugar, no existe un juego de ruedas perfecto, pero sí podemos resumir las prestaciones que debe tener un juego de ruedas de alta calidad .

Empecemos con algunos malentendidos.

Los radios de carbono son buenos.

En primer lugar, todos deben comprender que los radios de carbono no son una diferencia generacional y ni siquiera pueden determinar la retroalimentación del juego de ruedas. Algunas de las propiedades físicas de los radios de carbono son mejores que las de los radios de acero, como ser más ligeros y tener una mayor resistencia a la tracción. Es fácil para nosotros pensar que un juego de ruedas con radios de carbono tendrá una mayor rigidez de pedaleo y una respuesta más rápida. De hecho, este no es el caso. Un juego de ruedas con un diseño excelente, ya sea con radios de carbono o con radios de acero, no depende de una mayor rigidez del pedaleo para ganar, sino de que la potencia del ciclista proporciona una respuesta óptima. La razón es sencilla. La rigidez lateral del juego de ruedas viene determinada principalmente por la llanta. Incluso si los radios de carbono tienen una mayor resistencia a la tracción, la llanta puede soportar una tensión limitada. El juego de ruedas con radios de carbono diseñado de una sola pieza no tendrá una ventaja significativa en rendimiento. Como máximo, proporcionará una respuesta de pedaleo diferente (muy agradable). La ventaja de los radios de carbono es que son ligeros, pero los de acero son más aerodinámicos. Cómo utilizarlos depende de la estrategia de la marca.

Los radios de carbono son muy ligeros, de tiro recto y trenzados 2:1, y están muy equilibrados.

Entonces, ¿cuál debería ser el rendimiento de un juego de ruedas de alta calidad?

Debe comenzar con el diseño de la rueda, principalmente la llanta, luego los radios y la trenza, la estructura del buje y la geometría. De hecho, no existe un estándar único para la retroalimentación del pedaleo, al igual que la retroalimentación del cuadro (tonalidad). Algunos cuadros son livianos y otros son estables. Su objetivo es hacerte más rápido. Lo mismo ocurre con los juegos de ruedas, al igual que los juegos de ruedas Shimano Dura-Ace y los juegos de ruedas Zipp NSW tienen una respuesta de conducción diferente. Pero BX no quiere decir que sólo los juegos de ruedas de renombre internacional tengan buenos comentarios. Entre los juegos de ruedas que ha montado, los radios de carbono SCOM Ultra 49/67 y Vortex N4 tienen una respuesta excelente.

La aerodinámica y la estabilidad son un arma de doble filo, y tener ambos filos afilados es la principal competitividad de una marca de ruedas. En la era de la aerodinámica, incluso los juegos de ruedas de cuadro bajo persiguen la aerodinámica, mientras que los juegos de ruedas de cuadro alto no solo deben ser aerodinámicos sino también estables. El Sr. BX ha comparado Zipp 454 NSW y 404 Firecrest. Obviamente, la tecnología negra de Zipp sigue siendo útil. 454 NSW es ​​obviamente más estable. También en climas ventosos, 454 NSW brinda a las personas más confianza.

La estabilidad de las ruedas aerodinámicas de bastidor alto no es una cuestión sencilla, como se puede comprobar en la prueba TOUR. El Zipp 454 NSW logra "un rendimiento aerodinámico muy bueno" y una "estabilidad moderada con viento cruzado" a través de un diseño de llanta biónica 53-58.

Rueda delantera Bontrager Aeolus RSL 62 1:1 bilateral 2x trenzado

Rueda trasera 1:1 bilateral 2x trenzado

El Sr. BX acaba de recibir la Bontrager Aeolus RSL 62. Es la más aerodinámica y estable entre los juegos de ruedas de cuadro alto de 60 cuadros. Logra un equilibrio entre velocidad y control. Se siente como un juego de ruedas aerodinámico de bastidor alto que es muy adecuado para el uso diario. Bontrager Aeolus RSL 62 utiliza el método de trenzado bilateral 2X 1:1 "ordinario" y los radios aún se superponen, pero BX está muy interesado en sus comentarios sobre la conducción y no puede esperar para probarlo. ¿Tiene el Aeolus RSL 62 algún defecto? Dirías su peso. La escala real sin almohadillas para neumáticos sin cámara es de 1550 gramos. El peso de las almohadillas de plástico originales para neumáticos sin cámara sorprendió al Sr. BX. Una pieza pesa hasta 60 gramos, por lo que la descartó decididamente.

No existe un juego de ruedas perfecto, pero un juego de ruedas de alta calidad debe estar equilibrado, no sólo ganar en una o dos dimensiones.

Los radios de tiro recto y el trenzado 2:1 no significan un mejor rendimiento. A mucha gente le fascinan los radios rectos. Probablemente la razón es que originalmente los radios rectos representaban radios fabricados en fábrica, mientras que los radios acodados representaban radios tejidos a mano. Naturalmente, los radios rectos tienen mejor rendimiento. La mayor ventaja del tiro recto sobre el codo es la resistencia a la fatiga. La cabeza J es un lugar donde es propenso a ocurrir fatiga del metal. El método de trenzado 2:1 es muy bueno. Puede equilibrar el lado del freno de disco y el lado sin freno de disco de la rueda delantera y el lado motriz y el lado no motriz de la rueda trasera, de modo que la tensión de los radios sea cercana. Pero esto no significa que el rendimiento del método de trenzado 2:1 sea mejor, todavía depende del diseño general y de la geometría del buje.

Por poner un ejemplo, la Zipp 454 NSW se considera un juego de ruedas superior. Sus prestaciones son incuestionables y es un juego de ruedas Grand Tour. Pero Zipp 454 NSW utiliza radios acodados, el método de trenzado 2x bilateral 1:1 más "común", que no se parece en nada a los radios de gama alta, pero esto no afecta en absoluto su respuesta de pedaleo. A diferencia del juego de ruedas que el Sr. BX ha montado antes, el Zipp 454 NSW tiene una sensación de "sólido" al conducir. ¿Cómo puedo decirlo de esta manera? Esto no es solo un paso, sino una sensación continua y un poco "sin fondo", pero requiere la capacidad del conductor para igualarlo. En comparación con los "sólidos", algunos juegos de ruedas que he montado en BX se sentirán "débiles". Cuando aceleres sentirás que has llegado a la cima con sólo unas cuantas patadas. En general, la conducción no es mala, pero es un poco difícil superar el límite. BX acaba de empezar a utilizar la Zipp 454 NSW, por lo que este artículo no es una prueba, solo se trata de la experiencia inicial.