Aero, peso, rigidez, comodidad, ¿quién es más importante para el diseño y el rendimiento de una bicicleta?

Como sabemos, el peso, la aerodinámica, la rigidez y la comodidad del cuadro de la bicicleta afectarán la experiencia de conducción. ¿Pero cuál es el más importante para el diseño de bicicletas? hablemos de ellos hoy.

peso

Lo que más nos preocupa y lo más fácil de obtener es el peso de la bicicleta. El peso del conjunto de cuadro solo se puede experimentar en escenarios de uso más extremos, o se debe a la mayor relación rigidez-peso, como en una prueba de ataque en pendiente total de un minuto. La experiencia del peso no es obvia en la mayoría de los escenarios. De hecho, siempre que la bicicleta completa no supere los 7,5 kilogramos, es fácil de manejar. Excepto al subir colinas largas, la diferencia de rendimiento provocada por el peso no es grande. Puedes probarlo con una tetera vacía, una tetera con agua medio llena y una tetera con agua llena. Sólo las pendientes largas deberían producir diferencias horarias. Pero hay excepciones. Cuando estamos extremadamente cansados, nos volvemos más sensibles al peso, y al final de una carrera de larga distancia, tendremos el pensamiento de tirar la botella de agua. En resumen, sé lo más ligero que puedas, pero no seas ligero por el simple hecho de serlo. A veces, además de ser bonito, no mejorará el rendimiento ni la experiencia de conducción.

rigidez

La rigidez es otro indicador importante. Las grandes marcas afirmarán cuánto ha mejorado la rigidez del cuadro en comparación con la generación anterior, pero en los últimos años ya no han hecho hincapié en la alta rigidez. Sólo hay una razón. Los seres humanos somos cuerpos, no máquinas. Una rigidez excesiva acelerará la fatiga muscular y nerviosa. Un ejemplo es la rigidez del nuevo R5, que se redujo por sugerencia de los corredores del WorldTour, para seguir teniendo piernas al final de las carreras de larga distancia. Otro ejemplo es que la rigidez del TCR ya no aumenta, pero la relación rigidez-peso mejora mediante la reducción de peso. También se puede ver en la prueba TOUR que después de que la rigidez alcanza un cierto valor, la puntuación máxima es 1,0. Ya no es exacto juzgar el rendimiento de un cuadro por su rigidez. Al final, hay que experimentarlo "montando". Por supuesto, la forma más sencilla es mirar la puntuación del TOUR. Por debajo de 1,3 es muy bueno y es más que suficiente para jugadores aficionados.

relación rigidez-peso

En comparación con el peso y la rigidez, la relación rigidez-peso de la combinación de los dos es más significativa y también es el objetivo que persigue cada marca. Para el marco, se puede hacer muy liviano sin considerar la rigidez, y puede ser muy rígido sin considerar el peso. Sin embargo, no es fácil reducir el peso y mejorar la rigidez al mismo tiempo, lo cual es una prueba de la capacidad de diseño. La relación rigidez-peso tiene el mayor impacto en la tonalidad. Puedes sentir que la bicicleta acelera más rápido y responde mejor. Lo interesante es que incluso si todo el vehículo es más pesado, la relación rigidez-peso del grupo de bastidor aún puede proporcionar una excelente respuesta (capacidad de ajuste). En la actualidad, parece que cuanto mayor sea la relación rigidez-peso, mejor.

neumático

En una era en la que las bicicletas de carretera son totalmente aerodinámicas, sería vergonzoso ver bicicletas sin elementos aerodinámicos. La aerodinámica es también el mejor campo de batalla para los diseñadores. Cuando la UCI relaja las reglas sobre la forma del tubo, puede crear un nuevo diseño drástico. Pero lo principal es no afectar la experiencia de conducción, es decir, no afectar demasiado el peso, la rigidez y la comodidad. La razón es que la velocidad que aporta la aerodinámica varía según la escena y el conductor. Pongamos un ejemplo. Si conduces, la percepción aerodinámica no es obvia a menos que conduzcas a una velocidad superior a 30 kilómetros/hora. Durante el entrenamiento, especialmente el entrenamiento en círculos en carreteras llanas, la percepción aerodinámica es la más obvia. BX realiza un círculo de un solo cepillo de 22 kilómetros en Jiangxinzhou. Mantener una velocidad de 39+ depende en gran medida del rendimiento aerodinámico de la bicicleta. Es fundamental que el conjunto de marco pueda reducir 5w de resistencia del aire. , porque es muy difícil aumentar la potencia de producción estable. La competición es diferente según la posición del conductor. La aerodinámica es muy crítica para que los pasajeros en la plataforma puedan avanzar. La mayoría de los pilotos están mezclados en el grupo y el impacto aerodinámico no es tan grande. Tomemos como ejemplo el colorido festival ciclista Granfondo de Yunnan en el que participó BX. La estación de Dali tiene el menor ascenso alrededor del lago Erhai. Es lógico que la aerodinámica sea lo más importante, pero mientras puedas seguir el ritmo del grupo, no hay necesidad de preocuparte por la aerodinámica. Por el contrario, la aceleración rápida es más importante. Después de que los grupos pequeños encuentren colinas y curvas, acelerarán para descartar a los ciclistas. Si no aceleran rápidamente, serán desechados. Por el contrario, BX considera que la aerodinámica es más necesaria en las etapas con muchas subidas, porque se pasa más tiempo volando solo. Al ir cuesta abajo, las bicicletas de carretera aerodinámicas son evidentemente más rápidas y pueden descansar mejor reduciendo el pedaleo.

Cómodo

La comodidad es importante en todos los escenarios y todos los ciclistas, rápidos o lentos, pueden beneficiarse de la comodidad. Por supuesto, la comodidad se puede obtener inmediatamente reduciendo la presión de los neumáticos, pero si no desea afectar la eficiencia y los pinchazos por mordeduras de serpientes, utilice neumáticos sin cámara. Sin embargo, los neumáticos sólo pueden aliviar pequeñas vibraciones de alta frecuencia. Cuando se encuentre con impactos grandes, aún debe confiar en el conjunto del marco para aliviarlos, como golpear un bache o golpear un badén. Un cuadro bien acolchado no sólo es cómodo sino que también evita la pérdida de control. Cuando la velocidad aumentó a más de 50 km/h, la diferencia entre los diferentes grupos de cuadros era obvia. El grupo de cuadros con buena comodidad puede controlar la bicicleta y darle la confianza para seguir acelerando. Un buen cuadro sólo puede reducir la velocidad y garantizar la seguridad. La comodidad mencionada tiene un significado más profundo, es decir, la capacidad de mantener un control estable bajo grandes impactos, que es un defecto de muchos cuadros y ruedas.

En 2024, desarrollamos un nuevo diseño para el cuadro aerodinámico de carretera como se muestra a continuación, hay 2 versiones con cajas de cartón diferentes (T700 y T1100). T700. Tiene un peso normal, aproximadamente 950 g en talla M, el T1100 es una montura ultraligera con solo 750 g.

Bueno, póngase en contacto con nosotros para cualquier consulta sobre muestras o pedidos.