Once cosas que debes saber sobre las bicicletas eléctricas

¿Qué es una bicicleta de asistencia eléctrica E-BIKE?

La E-Bike a la que solemos referirnos en China se refiere a las bicicletas asistidas por electricidad, que se originaron en Japón y luego se desarrollaron en Europa. De acuerdo con las regulaciones de la UE, los productos relevantes generalmente se dividen en tres categorías: bicicletas eléctricas asistidas (Pedelec), bicicletas eléctricas asistidas de alta velocidad (S-Pedelec) y bicicletas eléctricas (E-Bike).

Bicicleta de asistencia eléctrica (Pedelec)

Pedelec es la abreviatura de Pedal Electric Cycle en inglés. Por lo general, el motor brindará asistencia al ciclista solo cuando esté pedaleando activamente. Por ello, también se denomina bicicleta eléctrica de semipedales, que es la E en el sentido habitual de nuestros ciclistas domésticos. -Bicicleta.

Usando diferentes modos de asistencia, la asistencia de pedaleo de las bicicletas asistidas por electricidad (Pedelec) puede cumplir con los requisitos especiales de diferentes usuarios. Por lo general, los engranajes se dividen según la fuerza de la asistencia. Algunas marcas también distinguen las marchas según los escenarios de aplicación, como carreteras planas. , todoterreno, escalada, descenso. Por supuesto, el grado de asistencia eléctrica afectará el rango de crucero del motor eléctrico y el consumo de energía de la batería.

Las clasificaciones de potencia y los límites de velocidad para las bicicletas eléctricas varían de un país a otro. De acuerdo con las normas de la UE, la potencia nominal del motor eléctrico para pedelecs no debe exceder los 250 W. La asistencia eléctrica se apaga automáticamente después de alcanzar una velocidad de 25 km/h y se vuelve a encender automáticamente por debajo de esta velocidad. Algunas bicicletas con asistencia eléctrica (Pedelec) también tienen un sistema de asistencia de empuje. Cuando el ciclista empuja, el sistema de asistencia de empuje se puede activar presionando un botón. En este momento, la bicicleta avanzará de acuerdo con la velocidad de la marcha, haciendo que el empuje sea más fácil y menos laborioso.

Bicicleta eléctrica de alta velocidad (S-Pedelec)

S-Pedelec es una versión de alta velocidad de una bicicleta asistida por energía eléctrica (Pedelec), también conocida como bicicleta asistida por energía eléctrica de alta velocidad. Funciona de la misma manera que una bicicleta asistida eléctrica normal (Pedelec). También requiere mano de obra para pedalear, y el motor brindará asistencia. La diferencia es que la potencia nominal y el umbral de velocidad de apagado de la bicicleta eléctrica asistida de alta velocidad (S-Pedelec) son más altos. También de acuerdo con el estándar de la UE, la bicicleta asistida eléctrica de alta velocidad (S- El límite superior de la potencia nominal de Pedelec aumenta a 500 W, y el motor solo desconectará la asistencia eléctrica cuando la velocidad supere los 45 km/h. Por lo tanto, en Alemania, la bicicleta asistida por energía eléctrica de alta velocidad (S-Pedelec) ha sido clasificada como una motocicleta liviana de acuerdo con la ley de tránsito, por lo que este modelo requiere un seguro obligatorio y una licencia de uso. Y es necesario llevar un casco protector "adecuado" al circular, instalar reflectores y no ocupar el carril bici.

Bicicleta electrica

La tercera categoría de bicicletas eléctricas es el modelo de bicicleta eléctrica (E-Bike). E-Bike es la abreviatura de ElectricL Bike. La mayor diferencia entre esta y la bicicleta asistida es que el vehículo será impulsado por el motor aunque no se pise el pedal. Algunas bicicletas eléctricas (E-Bikes) que se ponen en marcha con palancas o botones de aceleración pueden alcanzar una velocidad de hasta 45 km/h. Por tanto, en Europa, las bicicletas eléctricas (E-Bikes) pertenecen a la categoría de motocicletas ligeras y requieren seguro y matriculación.

De hecho, "E-Bike" también puede referirse generalmente a los modelos Pedelec y S-Pedelec en el entorno lingüístico diario. Este uso es especialmente común en el campo de las bicicletas deportivas. Pocas marcas subdividen los productos en Pedelec y S-Pedelec, todos aceptan usar E-Bike para referirse a sus propios productos de bicicletas eléctricas. Con el tiempo, los atributos originales de ElectricL Bike se desvanecieron gradualmente y se convirtieron en lo que ahora llamamos E-Bike, es decir, bicicletas asistidas por electricidad.

Cómo funciona el sistema de asistencia eléctrica

No importa qué marca de sistema de asistencia de energía eléctrica, su esencia es convertir la energía eléctrica en energía cinética y aplicarla al sistema de transmisión de la bicicleta para que la conducción sea más fácil y menos laboriosa. El sistema de asistencia de energía eléctrica que a menudo decimos en realidad consta de tres partes: sensores, controladores y motores.

Bicicleta eléctrica con recorrido de velocidad variable

Cuando el sistema de asistencia de energía eléctrica está funcionando, el sensor transmite la velocidad, la cadencia, el par y otros datos detectados al controlador, y el controlador envía comandos para controlar el motor a través del cálculo. Cabe mencionar que la mayoría de los motores no actúan directamente sobre el sistema de transmisión. El motor genera potencia a alta velocidad y bajo par. Necesita amplificar el par a través del sistema de desaceleración y, al mismo tiempo, hacer que la velocidad de salida se acerque a la cadencia de las piernas humanas (el motor central) o la velocidad de rotación del juego de ruedas (motor del cubo).

motor coaxial, motor de eje paralelo

Como se mencionó anteriormente, después de que el motor convierte la energía eléctrica en energía cinética, no se aplica directamente al sistema de transmisión, sino a través de una serie de dispositivos de reducción de velocidad para amplificar el par y reducir la velocidad. Por lo tanto, para una bicicleta asistida eléctrica de montaje central, el eje de salida de potencia del motor y el eje del cigüeñal de la bicicleta son estructuralmente dos ejes, que están unidos por un mecanismo de desaceleración en el medio. Según la diferencia en las posiciones relativas de los dos ejes, el motor de montaje medio se puede dividir en un motor coaxial (también llamado motor de eje concéntrico) y un motor de eje paralelo.

La imagen muestra la estructura de transmisión del motor central Shimano. El piñón blanco de la derecha está conectado al eje de salida de potencia del motor, y el de la izquierda está conectado al cigüeñal. Los dos ejes están en posición paralela, uno izquierdo y otro derecho. Los engranajes de transmisión están conectados uno tras otro, por lo que el motor con esta estructura se denomina motor de eje paralelo.

La imagen muestra la estructura interna del motor BOSCH (Bosch), el eje de salida del motor está en la parte trasera y el eje de la cadena está en la parte delantera, que también es una estructura de eje paralelo.

Debido al largo espacio de la cavidad interna que requiere el motor de eje paralelo, es voluminoso y tiene forma de calabaza de cera.

El motor coaxial de montaje medio utilizado en bicicletas eléctricas con recorrido de velocidad variable

Motor coaxial, como su nombre lo indica, significa que el cigüeñal y el eje de salida de potencia del motor están en el mismo eje. La mayoría de estos motores son motores de rotor exterior, que utilizan el anillo interior del estator del motor y el espacio en ambos lados para instalar el sistema de desaceleración, por lo que el motor coaxial El exterior parece más pequeño y la estructura interna es más compacta.

Sin embargo, en un espacio limitado, no es fácil lograr una desaceleración de varias etapas teniendo en cuenta el par, la disipación de calor y asegurando la concentricidad del eje de transmisión. El motor TTIUM utilizado en la bicicleta eléctrica de doble velocidad que presentamos anteriormente es un motor coaxial típico de montaje medio. Como una marca nacional en ascenso, es realmente admirable abrir un nuevo camino en el entorno de muchas barreras técnicas y tiene tres tecnologías de patente mundial, 21 tecnologías de patente nacional y un número único de por vida.

En la actualidad, los sistemas de motores de refuerzo en el mercado se pueden dividir aproximadamente en dos tipos: montados en el centro y montados en cubos . El motor de montaje medio se refiere al motor cuyo motor de accionamiento está instalado en el soporte inferior del cuadro (incluido el tipo integrado original y el tipo externo del soporte inferior). El motor está conectado al cuerpo y está conectado a la rueda trasera a través de una cadena para transmitir potencia. El motor de cubo se refiere al motor cuyo motor impulsor está instalado en el cubo de la rueda, y el motor actúa directamente sobre el juego de ruedas.

Para los modelos deportivos, el motor central integrado es, sin duda, la mejor opción.

• En primer lugar, el sistema de accionamiento del motor está ubicado en el soporte inferior del marco, lo que no afectará el equilibrio de peso de todo el vehículo. Para el modelo de doble suspensión, el motor montado en el medio reduce la masa no suspendida y, por lo tanto, la respuesta del amortiguador trasero es más natural. Hay una ventaja inherente en el manejo.
• En segundo lugar, el reemplazo del juego de ruedas es relativamente conveniente. Si se trata de un motor de cubo, es difícil para los ciclistas actualizar el juego de ruedas por sí mismos, pero esta situación no existe con el motor de montaje central. Los jugadores pueden comprar un conjunto de marcos y hacerlo ellos mismos, lo que aumenta enormemente la jugabilidad. Al mismo tiempo, un juego de ruedas excelente y eficiente también puede reducir la pérdida de transmisión y mejorar en gran medida la duración de la batería.
• En tercer lugar, cuando se conduce fuera de la carretera, el motor montado en la mitad sufre menos impacto que el motor central, por lo que es más beneficioso en términos de protección, lo que reduce el riesgo de daño al motor y reduce la tasa de fallas.

Para las bicicletas no deportivas, el uso del sistema de tracción de motores traseros no requiere cambios importantes en la estructura del cuadro tradicional, y el bajo costo hace que sea más fácil de aceptar para los viajeros.

¿Cuál es el tamaño de los platos?

Los ciclistas que a menudo prestan atención a los productos de asistencia eléctrica pueden notar que algunas bicicletas eléctricas con un motor montado en el medio tienen platos grandes y algunos platos pequeños. ¿Por qué es esto?

Tomemos como ejemplo la bicicleta eléctrica PESU MONSTER de doble velocidad. Aunque el motor está equipado con un plato pequeño, no es lento para pedalear. El secreto es que hay un dispositivo mecánico de aceleración dentro del motor. Utilice la velocidad para compensar el par. Es decir, cuando se pisa la biela una vuelta, el plato en realidad gira dos veces y media. Por tanto, un plato pequeño de una docena de dientes equivale al efecto de pedaleo de un plato de treinta y tantos dientes.

El uso de la velocidad para compensar el par, por un lado, puede reducir la carga de tensión de la cadena, lo que es especialmente importante para las bicicletas eléctricas con una salida violenta. Por otro lado, la alta velocidad de rotación del eje de la cadena reduce la presión sobre el mecanismo de reducción del motor en un espacio limitado. El volumen del engranaje reductor, la carga operativa y el volumen total del motor se reducirán.

Sin embargo, todo tiene dos caras. La alta velocidad aumentará el desgaste del plato pequeño. Es necesario trabajar mucho en el material del plato. Al mismo tiempo, el diseñador también debe resolver el problema de la interferencia entre la cadena y la vaina cuando la cadena pequeña se monta en la mosca pequeña.

Potencia nominal del motor:

Por lo general, la potencia nominal del motor a la que nos referimos se refiere a la potencia de salida nominal del motor, es decir, la potencia de salida máxima que puede funcionar normalmente durante mucho tiempo en condiciones ideales, y algunas personas lo llaman "potencia máxima de uso". . la punta del Poder. Muchos ciclistas están acostumbrados a utilizar la potencia nominal para medir el rendimiento del motor. Estrictamente hablando, es incorrecto, porque también involucra muchos factores, como el diseño estructural del motor, el voltaje nominal, la eficiencia de conversión, el par de salida, etc. Incluso dos modelos con la misma potencia nominal El motor también tiene una forma completamente diferente. experiencia de equitación.

capacidad de la batería:

Mucha gente está acostumbrada a expresar la capacidad de la batería en mA, pero estrictamente hablando, esta es una expresión incorrecta. El miliamperio es la unidad de medida de la corriente, el miliamperio-hora (mAh) es la unidad correcta de capacidad de la batería, y algunas marcas serias también marcan el vatio-hora (wh) al mismo tiempo. Tomemos como ejemplo la batería del PESU MONSTER que estamos evaluando actualmente. El voltaje de la batería es de 36V y la capacidad es de 13.6Ah. Si se convierte en vatios-hora (wh), es 13,6*36=489,6, es decir, 489,6 vatios-hora, aproximadamente Igual a 0,5 kWh es medio grado de electricidad.

Consejos para mejorar la duración de la batería

La resistencia es uno de los parámetros más importantes para muchos ciclistas a la hora de comprar bicicletas eléctricas. De hecho, en el caso de la misma potencia, el uso de algunos consejos para ahorrar energía puede mejorar efectivamente la duración de la batería.

Utilice razonablemente la marcha de refuerzo para mantener un ritmo de conducción estable. A muchos ciclistas les gusta aumentar la marcha de refuerzo de potencia a la posición más fuerte tan pronto como se suben al automóvil y, a menudo, la tiran cuando conducen una distancia larga. Tal operación sin duda consumirá mucha energía. Si desea llegar más lejos, mantener un ritmo de pedaleo uniforme y la asistencia eléctrica adecuada es el modo de funcionamiento más eficiente desde el punto de vista energético.

Algunos países y regiones tienen regulaciones obligatorias sobre la potencia nominal de las bicicletas asistidas por energía eléctrica. Por ejemplo, el estándar de la UE es que la potencia nominal no debe exceder los 250 W, mientras que en algunas partes de los Estados Unidos, este estándar se relajará a 750 W. En China, el nuevo estándar nacional estipula que la potencia nominal de los vehículos eléctricos y las bicicletas eléctricas no debe exceder los 400W.

Cuadro de bicicleta eléctrica: 

El cuadro es el alma de toda la bicicleta eléctrica, relacionado con la eficiencia del pedaleo, la comodidad, la eficiencia de la transmisión, mejor es la rigidez del cuadro (se puede entender simplemente que apretando la palanca del freno y pisando el pedal con fuerza se pedalea la parte inferior del cuadro). el marco se sacude muy poco, si se sacude más Si hay demasiada fuerza, la fuerza se descargará y la potencia de su pedaleo no se transmitirá bien al sistema de transmisión), cuanto menos esfuerzo pedalee, mayor será la eficiencia , cuanto más rápida sea la subida y la aceleración, y más delgado sea el marco, mejor será la sensación de la carretera, mejor absorción de impactos de la carretera.

Desde el terreno de conducción, hay cuadros de bicicleta de montaña, cuadros de bicicleta de grava, cuadros de bicicleta de carretera .

Del material de los cuadros, hay cuadros de bicicleta de carbono, cuadros de aluminio, cuadros de acero y cuadros de titanio.

Desde la funcionalidad de los cuadros, hay cuadros de bicicleta eléctrica de suspensión total, cuadros de bicicleta eléctrica rígidos, cuadros de bicicleta eléctrica de resistencia/resistencia , cuadros de bicicleta eléctrica aerodinámica...

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