Las bicicletas de carretera y gravel tienen mucho en común, entonces, ¿cómo saber qué bicicleta es mejor para ti? Te explicamos las principales diferencias y cómo afectan a tu viaje.
Para los no iniciados, las bicicletas de carretera y las de gravel tienen un aspecto extremadamente similar. Comparten características comunes y, en muchos casos, puedes usar una bicicleta para ambas disciplinas. Pero si clasificamos las bicicletas en categorías, hay seis diferencias clave que hacen que las bicicletas de carretera sean mejores para la carretera y las bicicletas de gravel sean mejores para la gravel. Esta guía rápida explicará estas diferencias, para que puedas decidir qué bicicleta es la adecuada para ti.
Geometría de carretera frente a grava
Muchas bicicletas de carretera proporcionan una posición de conducción más baja (es decir, más inclinada) para una mejor aerodinámica y un ángulo de dirección más pronunciado y una distancia entre ejes más corta para un manejo ágil. Las bicicletas de grava tienen una posición de conducción más erguida, un pedalier más bajo, un ángulo de dirección más flojo y una distancia entre ejes más larga para mayor comodidad y estabilidad fuera de la carretera.
Por supuesto, estas son generalizaciones; hay muchas bicicletas que se rompen con esto. Entre las bicicletas de ruta, las bicicletas de resistencia son similares a las bicicletas de gravel con posiciones relajadas y erguidas y soportes inferiores más bajos para mayor comodidad y estabilidad. Las bicicletas de carreras de gravel como la Cervelo Aspero optan por una geometría más agresiva para atraer a los ciclistas de gravel que desean maximizar la aerodinámica, la velocidad y la agilidad con una posición de conducción similar a la de una bicicleta de carretera.
Neumáticos de carretera frente a gravel
Debido a que las bicicletas de ruta pasan la mayor parte de su tiempo en caminos pavimentados lisos, los neumáticos de carretera tienen un dibujo de la banda de rodadura "resbaladizo", lo que significa que no tienen tacos elevados. Esto minimiza la resistencia a la rodadura para una mayor velocidad y maximiza la cantidad de caucho en contacto con la carretera para acelerar, frenar y tomar curvas. Para ahorrar peso, las bicicletas de carretera utilizan neumáticos más estrechos y, por lo general, tienen mucho menos espacio entre los neumáticos que las bicicletas de gravel. Las bicicletas de carretera suelen montar neumáticos en el rango de 23-28 mm y las bicicletas de carretera de resistencia pueden montar neumáticos de 28-32 mm de ancho.
Las bicicletas de grava, por otro lado, deben manejar una amplia gama de superficies, incluido el pavimento, pero en última instancia, deben sobresalir en tierra y grava. Para aventurarse fuera del pavimento, las bicicletas de gravel tienen mucho más espacio libre para los neumáticos que las bicicletas de carretera y pueden adaptarse a neumáticos más anchos específicos para gravel que brindan tracción y comodidad.
Algunas bicicletas gravel también están disponibles con ruedas y neumáticos de 650b que usan una rueda de menor diámetro para adaptarse a neumáticos aún más grandes y de gran volumen para las carreteras más difíciles. Las bandas de rodadura de los neumáticos de grava varían de tacos resbaladizos a agresivos para adaptarse a diferentes condiciones de conducción y están listos para usar sin cámara. La mayoría de las bicicletas gravel vienen equipadas con ruedas tubeless-ready. Tubeless se ha vuelto más común recientemente en bicicletas de carretera.
Los neumáticos de grava anchos y nudosos son más lentos en el pavimento, pero si es necesario, las bicicletas de grava siempre se pueden configurar con neumáticos de carretera también. Además, están surgiendo bicicletas de carretera de resistencia y "todoterreno" que pueden adaptarse a neumáticos mucho más anchos que las bicicletas de carretera normales.
Engranaje de carretera frente a grava
La mayoría de las bicicletas de carretera utilizan una transmisión con dos platos (2x). Esto proporciona una amplia gama de marchas con un gran plato exterior para lograr altas velocidades máximas y un plato interior más pequeño para subir cuestas empinadas. Debido a que la conducción en carretera suele ser más rápida, los casetes de carretera tienen un rango de marchas más ajustado (son comunes los casetes de 11-28t a 11-34t) que proporcionan más pasos de 1 diente entre marchas. Los saltos más pequeños entre marchas son deseables porque es más fácil para los ciclistas mantener una cadencia de pedaleo cómoda a gran velocidad.
Las bicicletas de grava pueden usar transmisiones de 1x o 2x. La tecnología de transmisión de plato único proviene de las bicicletas de montaña, y algunos ciclistas de gravel prefieren 1x porque es más simple (no es necesario pensar en cambiar un desviador delantero) y proporciona una mejor retención de la cadena en caminos difíciles. La mayoría de los paseos en grava se realizan a velocidades más bajas en superficies sueltas, por lo que el engranaje de la bicicleta de grava se enfoca más en los engranajes fáciles. Estos "engranajes de abuela" son mejores para escaladas de grava empinadas y sueltas o para andar cargado con bolsas y equipo. Las transmisiones de 1x tienen casetes de rango amplio (los casetes de 10-42t a 10-52t son comunes) mientras que las transmisiones de gravel 2x usan platos más pequeños (los platos de 46/30t y 48/31t son comunes) que las transmisiones de carretera estándar.
Comodidad en carretera frente a grava
Una vez más, esto es una generalización, pero dado que las bicicletas gravel están diseñadas para caminos de grava y tierra, priorizan más la comodidad para hacer frente a caminos difíciles. El factor más importante en la comodidad es el tamaño de los neumáticos, y debido a que las bicicletas gravel usan neumáticos significativamente más anchos que pueden funcionar a presiones más bajas, siempre se sentirán más cómodos. Muchas bicicletas de gravel también tienen una flexibilidad adicional diseñada en el propio cuadro para suavizar los golpes y las vibraciones.
Esto no significa que las bicicletas de carretera sean incómodas. En carreteras pavimentadas normales, la mayoría de las bicicletas de ruta son bastante cómodas y los cuadros más rígidos las hacen sentir eficientes y ágiles. Sin embargo, una vez que te aventuras por el pavimento roto, la tierra y la grava, los límites de las llantas delgadas y los marcos rígidos se hacen evidentes. Los ciclistas que buscan mejorar su comodidad deben buscar bicicletas de resistencia. Pueden adaptarse a neumáticos más anchos, y modelos populares como Specialized Roubaix y Trek Domane aumentan el cumplimiento con tecnologías especiales de absorción de impactos agregadas a los cuadros, las mismas tecnologías que se encuentran en sus respectivas contrapartes de grava.
Peso de la bicicleta de carretera vs gravel
Aquí hay otra declaración general: las bicicletas de carretera pesan menos que las bicicletas de gravel comparables. Por supuesto, existen bicicletas de carretera súper pesadas y bicicletas de grava de peso pluma, así que toma nota de la palabra "comparable". Compare una bicicleta de carretera y una de grava del mismo fabricante, con el mismo material de cuadro y construcciones comparables, y la bicicleta de gravel siempre es más pesada. Hay algunos factores que contribuyen a esto, pero la mayor diferencia proviene de las bicicletas de gravel que tienen llantas más grandes y cuadros más robustos. Sin embargo, no pienses demasiado en esto, porque la diferencia de peso suele ser solo un par de libras, y el peso de la bicicleta realmente no es tan importante.
Componentes y accesorios para carretera o grava
Las bicicletas de carretera utilizan manillares tradicionales, pero en grava, los manillares acampanados se han vuelto más populares. Las barras acampanadas inclinan las gotas hacia afuera para que sean más anchas que la parte superior de las barras. Esto proporciona comodidad, estabilidad y control al andar en los desniveles fuera de la carretera. Los manillares de carretera tradicionales tienen menos ensanchamiento, lo que puede reducir el perfil frontal del ciclista y mejorar la aerodinámica.
Muchos marcos de grava modernos cuentan con soportes adicionales en el marco para sujetar bolsas, portaequipajes y guardabarros. Los soportes en el tubo superior para las bolsas del tubo superior y los soportes en la parte inferior del tubo inferior para un tercer portabidones son comunes en las bicicletas gravel porque las buenas paradas de reabastecimiento son raras en los caminos rurales de grava. Las bicicletas gravel diseñadas para ir al trabajo o para empacar bicicletas también tienen más espacio en el cuadro para bolsas de cuadro y soportes adicionales para bolsas y portaequipajes en la horquilla y el triángulo trasero.
Algunas bicicletas gravel más extremas utilizan componentes de bicicleta de montaña para mejorar la comodidad y el rendimiento todoterreno. La más obvia es la horquilla de suspensión de grava. Estas horquillas livianas y de recorrido corto eliminan el aguijón de los caminos súper accidentados y los senderos de una sola pista. Algunas bicicletas de gravel también tienen enrutamiento interno para aceptar tijas telescópicas, lo que permite a los ciclistas quitar rápidamente el sillín para descensos técnicos fuera de la carretera.
Cómo elegir: Bicicletas de carretera o gravel
Cuadros de bicicletas de carretera y cuadros de bicicletas de grava
Neumáticos de bicicleta de carretera y neumáticos de bicicleta de grava
Engranajes de bicicleta de carretera y de gravel
Superficie para bicicletas de carretera y superficie
En última instancia, no existe una línea divisoria entre las bicicletas de carretera y las de gravel. Es más un espectro, y diferentes bicicletas de carretera y gravel están dispersas a lo largo de este espectro. Una gran cantidad de tecnología de bicicletas de montaña ya se ha filtrado en la grava, y es probable que veamos más tecnología de bicicletas de montaña, como transmisiones 1x, en futuras bicicletas de carretera, difuminando aún más las líneas.
Si conduces 100% en carretera o en grava, la elección es obvia. Pero si estás leyendo esta guía, es probable que quieras abordar diferentes superficies en la misma bicicleta. Para los ciclistas que luchan por decidir, hay tres sugerencias básicas:
Mis paseos regulares son alrededor de un 75 % de carretera y un 25 % de grava. Pero me concentro en las carreras de grava, necesito más confianza para tomar curvas en superficies sueltas y siempre me siento golpeado y adolorido después de viajes largos. Además, la mayoría de mis amigos ciclistas ya andan en gravel. Si solo pudiera tener una bicicleta, elegiría una bicicleta gravel cómoda. Un corredor de carretera que incursiona en la grava probablemente elegiría lo contrario. También creo que es más fácil vestir una bicicleta de grava para andar en carretera que reforzar una bicicleta de carretera para grava. O podrías hacer lo que yo hago y construir un carcaj de bicicleta con una bicicleta de carretera y una bicicleta de grava.
notas: artículo del sitio web
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