Revisión especializada de Tarmac SL8

Más ligero, más rígido, más rápido, ¿pero también mejor? En los campeonatos mundiales de ciclismo UCI de Glasgow, tuvimos la oportunidad de observar de cerca la última arma aerodinámica multipropósito de Specialized, la Tarmac SL8 2024. Specialized lanza oficialmente la Tarmac SL8: más rápida que la Venge, más rígida y liviana que la SL7, y todo -nuevo tubo de dirección 'speed sniffer'.

Riding Specialized significa montar superlativos, al menos en términos de marketing. Pero, ¿es la Specialized Tarmac SL8 una nueva versión revolucionaria del ciclismo de carretera? Fiel al lema "Una bicicleta para gobernarlos a todos", Specialized continúa superando los límites en un intento de crear el corredor completo definitivo. Esta vez, sin embargo, el fabricante estadounidense realmente habla en serio, presentando lo que pretende ser no solo la bicicleta más liviana, sino también la más rápida del pelotón. Para hacer esto posible, Specialized combinó el tubo de dirección de Venge y el área de soporte inferior de Aethos. Según Specialized, el cuadro pesa menos de 700 g y también es más rápido que el arma aerodinámica Venge, que sin duda está envejeciendo.

Con el lanzamiento de la Tarmac SL7 en 2020, Specialized declaró muerta a la Venge, y con ella la era de las bicicletas aerodinámicas. Sin embargo, tres años después, parece que no todos los fabricantes recibieron la nota. La tendencia de asignar diferentes roles a las bicicletas está regresando. La Factor O2 VAM y la nueva Orbea Orca se centran en la construcción ligera, mientras que la Scott's Foil está dirigida a los adictos a la velocidad. Solo el nuevo Supersix de Cannondale se mantiene fiel a sus raíces integrales. Claro, Specialized tiene la Aethos, pero llamarla bicicleta de carretera es un poco exagerado.

Ahora la pregunta es: ¿los polivalentes aún encajan en la imagen? El punto original sigue siendo válido: aunque las todoterreno probablemente sigan siendo las bicicletas más rápidas, son inferiores a las especialistas en sus respectivos campos. Tal vez tenga más sentido seguir el ejemplo de los profesionales de Jumbo Visma y elegir la mejor bicicleta para el trabajo, en lugar de optar por un arma para todo uso. Para los ciclistas aficionados como nosotros, la elección no siempre es fácil, y muy pocos de nosotros podemos darnos el lujo de elegir entre varias bicicletas.

A primera vista, es evidente que el SL7 y el SL8 van en la misma dirección. En términos puramente visuales, no ha cambiado mucho, excepto el tubo de dirección, que ahora es significativamente más bajo. En tiempos en los que todas las marcas parecen haber creado una bicicleta más ligera, más rígida y, por supuesto, más rápida, ¿cómo respalda Specialized su afirmación? En pocas palabras, utilizaron la experiencia acumulada en la construcción ligera mientras desarrollaban la Aethos y la combinaron con algunos "nuevos" conocimientos aerodinámicos antiguos y la disposición optimizada de carbono utilizada para su última bicicleta de carretera.

Mientras estaban en eso, también mejoraron la aerodinámica en tres áreas. El cambio más significativo y notable es el tubo de dirección. Como se ve en las bicicletas Venge y aerodinámicas de 3T y Cannondale, el tubo de dirección se extiende más hacia adelante. Esto asegura una forma más puntiaguda y al mismo tiempo permite una transición más limpia del tubo superior al tubo inferior.

El segundo gran cambio es la cabina de una sola pieza. Justo antes del lanzamiento, Specialized presentó la nueva cabina Roval Rapide, que también es compatible con la antigua Tarmac SL7 que se basa en una combinación convencional de potencia y manillar. El nuevo diseño de la cabina ahorra hasta 4 vatios en comparación con su predecesor, pero actualmente solo está disponible con los modelos S-Works. Aunque esta innovación es impresionante en términos de ahorro de energía, las cabinas aerodinámicas de una pieza no son nada nuevo en las bicicletas de carretera y existen desde hace varios años.

Specialized también mejoró la aerodinámica de la parte trasera de la bicicleta, aprovechando las nuevas regulaciones de la UCI que permiten tirantes más delgados y un tubo de asiento tan estrecho como la tija del sillín SL7. La batería para la transmisión Shimano Di2 está escondida dentro del tubo del sillín, directamente debajo de la tija del sillín.

Estos cambios sutiles dan a la nueva Tarmac SL8 una apariencia más redondeada y visualmente más rápida. En comparación directa con la Venge, se dice que la bicicleta es 16,6 segundos más rápida en 40 km, lo que es todo un logro teniendo en cuenta que la Venge es una máquina aerodinámica de pura sangre. Dicho esto, las mejoras aerodinámicas son bastante limitadas, dando la impresión de una evolución en lugar de una verdadera revolución.

Sin embargo, la mayor mejora es el peso: en la talla 56, el cuadro S-Works en el acabado Satin Carbon/Chameleon Snake Eye más ligero está diseñado para pesar solo 685 g, que es más de 100 g más ligero que su predecesor y sobre el peso de un chocolatito.

Supuestamente, la experiencia adquirida en el desarrollo de Specialized Aethos jugó un papel crucial en lograr este peso increíblemente bajo. Según el desarrollador jefe Peter Denk, el área alrededor del pedalier es casi idéntica a la del Aethos. El tubo diagonal, el tubo del sillín y las vainas se han tomado prestados del corredor liviano, lo que resultó en un ahorro sustancial de peso.

Además, la disposición de carbono se probó a la perfección; A los estadounidenses les tomó 55 iteraciones virtuales en la supercomputadora de Specialized para encontrar la disposición ideal.

El resultado es uno de los cuadros de carretera más ligeros disponibles actualmente en el mercado. Una bicicleta completamente ensamblada debe estar dentro del límite de peso de la UCI de 6,8 kg, una verdadera revolución para una bicicleta de carreras polivalente.

Specialized utiliza el mismo proceso para encontrar la disposición de carbono perfecta para todos los tamaños y variantes de cuadros, lo que garantiza un manejo constante en todos los modelos y tamaños. Pero las sorpresas no terminan aquí: se supone que la nueva Tarmac SL8 llevará el manejo y la calidad de conducción a un nivel completamente nuevo en comparación con todos los modelos Tarmac anteriores y solo la Aethos es un poco más liviana y cómoda.

“¡Si no está roto, no lo arregles!” Es lo que debe haber pensado Specialized cuando decidió dejar intacta la geometría de la nueva Tarmac SL8, confiando en los números probados de su predecesora. Y ese fue un buen movimiento, porque la Tarmac es famosa por su manejo directo y ágil, lo que probablemente explica por qué es una bicicleta de carreras tan popular.

Todos los modelos de la nueva Specialized Tarmac SL8 2024 de un vistazo

En primer lugar, la Tarmac SL8 no es la bicicleta para ti si eres fanático de los grupos mecánicos. Tanto el marco como la cabina del Roval Rapide son exclusivamente compatibles con componentes electrónicos. Sin embargo, esto se alinea con el rango de precios, porque al estilo típico de Specialized, estas bicicletas no son baratas.

El Tarmac SL8 Expert de nivel de entrada se vende al por menor a € 6500 y viene equipado con una transmisión SRAM Rival AXS, mientras que el modelo insignia S-Works Tarmac SL8 está disponible con un grupo Shimano DURA-ACE Di2 o SRAM Red eTap AXS, a un precio de venta al por menor. unos 14.000€ de infarto. Sin embargo, el modelo S-Works viene con una nueva cabina Roval Rapide y un medidor de potencia de serie. Todos los demás modelos se basan en la cabina del anterior Tarmac SL7. Specialized ha mantenido el mismo precio que con el modelo anterior, pero por el momento ha eliminado el modelo Comp más asequible. Sin embargo, los conjuntos de marcos son un poco más caros. Cargo especializado de 5500 € para cuadros S-Works, mientras que un cuadro estándar Tarmac SL8 se vende al por menor a 4000 €.

El nuevo Specialized Tarmac SL8 2024 finalmente ha llegado y se parece mucho a su predecesor SL7. De hecho, es difícil distinguir las dos motos a primera vista. La revolución esperada puede ser más una evolución y una combinación de marcos que podrían haber existido hace una generación. El verdadero punto culminante y la revolución, sin embargo, es el peso. En la práctica, la Tarmac SL8 compite directamente con las bicicletas de escalada más ligeras e incluso hace sudar a algunas máquinas aerodinámicas.

Notas: artículo del sitio web