Cuando te cuesta elegir una bicicleta de carretera, es inteligente que busques ayuda de un especialista o un ciclista experimentado. En este artículo, puedes encontrar la respuesta.
Paso 1: El tipo de conducción por carretera que planeas
Lo primero que debes responder es por qué estás interesado en una bicicleta de carretera, y es importante que seas honesto contigo mismo. ¿Es para carreras competitivas y conducción rápida, o para una conducción recreativa más suave para aumentar el ritmo cardíaco? ¿Está buscando viajar al trabajo o simplemente salir los fines de semana cuando hace buen tiempo? O tal vez te interesen los paseos más largos y los caminos de grava, en cuyo caso, tal vez algo como una bicicleta de grava sea una mejor opción.
El ciclismo de ruta puede significar cosas diferentes para muchas personas. También hay una gran variación en cómo pueden ser las carreteras locales. Ciertamente, montar montañas de asfalto prístinas en Suiza es diferente a abordar caminos rurales en Australia.
Para agregar a eso, no todos comparten la misma condición física, flexibilidad o habilidad atlética. La industria de las bicicletas atiende a casi todos, pero eso no significa que todas las bicicletas sean adecuadas para ti.
Las diferentes carreteras, estilos de conducción y tipos de carrocería han dado lugar a una gran diversificación en la bicicleta de carretera moderna. En el sentido más simple, la mayoría de las marcas tienen sus gamas de bicicletas de carretera divididas en tres categorías clave:
Una bicicleta de carrera moderna y versátil es el tipo de bicicleta que verías a menudo en los Alpes durante el Tour de Francia y, como resultado, algunas personas las llaman bicicletas de escalador o bicicletas de clasificación general. Es una bicicleta que tiene como objetivo equilibrar la ligereza, la rigidez, la comodidad (a veces) y, a menudo, la aerodinámica, todo en nombre de cubrir diferentes caminos de la manera más eficiente posible.
Estos tipos de bicicletas a menudo presentan un manejo rápido y ajustes agresivos que benefician a los ciclistas más experimentados y/o atléticos. También suelen presentar neumáticos de 25 o 28 mm de ancho y engranajes más altos. Casi todas las marcas que venden bicicletas de carretera tienen una bicicleta como esta, pero los ejemplos populares incluyen Giant TCR, Specialized Tarmac, Trek Emonda, Cannondale SuperSix, Scott Addict RC, Merida Scultura, BMC Teammachine y Canyon Ultimate.
Compartiendo un manejo y un ajuste similares con el corredor completo, la bicicleta de carretera aerodinámica a menudo cambia el peso absolutamente bajo por la ganancia aerodinámica. Estas bicicletas suelen ser la opción más eficiente en terrenos llanos o ondulados, y suelen ser una buena opción para ciclistas más fuertes. Dado que la mayoría de las bicicletas de carrera versátiles se han vuelto cada vez más aerodinámicas, la bicicleta de carrera aerodinámica dedicada ha perdido algo de atractivo.
Los ejemplos específicos de bicicletas de carretera aerodinámicas incluyen Trek Madone, Giant Propel, Merida Reacto, Scott Foil, Ridley Noah y Cannondale SystemSix. Este estilo de bicicleta también se considera a menudo un producto premium y, por lo tanto, no será adecuado para presupuestos más modestos.
La bicicleta de carretera de resistencia moderna tiene como objetivo tomar la naturaleza deportiva de la carrera All-round y hacerla más accesible, cómoda y versátil. El ajuste es más relajado, la conducción suele ser más dócil, el engranaje es más bajo (para subir más fácilmente) y las características de la dirección suelen ser menos nerviosas también. Estas son bicicletas de carretera para las masas.
Vale la pena señalar que no todas las bicicletas de ruta de resistencia son iguales (al igual que las bicicletas de carrera). Algunas tienen un diseño más relajado y recreativo, mientras que otras se acercan más a las bicicletas de carreras.
Las bicicletas de carretera de resistencia existen en todos los puntos de precio, sin embargo, encontrará que la mayoría de las opciones de bicicletas de carretera de nivel de entrada tienden a ser una bicicleta de esta variante.
Todo terreno, todoterreno y cómo diferenciarlos
Si bien la mayoría de las bicicletas de carretera encajan en una de las tres categorías anteriores, ciertamente se está produciendo una clara convergencia. Muchas bicicletas de carrera ahora ofrecen un amplio espacio libre para los neumáticos, rangos de marcha más amplios e incluso una comodidad de conducción decente para ser más atractivas para un mercado más grande. Varias marcas han hecho que sus bicicletas de carrera versátiles se parezcan más a sus bicicletas de carreras aerodinámicas, e incluso han relajado el ajuste y el manejo de estas bicicletas. Y como acabamos de cubrir, algunos han empujado sus bicicletas de carretera de resistencia hacia el territorio de la grava.
Hay algunas maneras de ayudarlo a eliminar la basura de marketing y descifrar dónde se encuentra cada bicicleta. Una gran herramienta es la "cifra de ruta" de una bicicleta que da una indicación de qué tan rápido gira. Cuanto menor sea el número, más rápido será el manejo. Hablando en términos muy generales (hay muchos otros factores involucrados que pueden influir en esto), una cifra de pista de menos de 59 mm sugiere que la bicicleta está diseñada para sentirse rápida y similar a una carrera, mientras que 60 mm y más deberían hacer que la bicicleta se sienta un poco más dócil.
El espacio libre máximo permitido para los neumáticos y el ancho original también pueden ser bastante reveladores para el propósito previsto de la bicicleta. La mayoría de las bicicletas de carrera modernas estarán equipadas con neumáticos de 25 o 28 mm, mientras que las bicicletas de resistencia y de estilo todoterreno normalmente estarán equipadas con neumáticos de 30-32 mm. La compatibilidad con guardabarros también ayudará a determinar si la bicicleta está hecha para carreras o para recreación. Y lo mismo se aplica si la bicicleta tiene una manivela subcompacta o compacta de fácil giro (48/32 o 50/34 respectivamente), o más engranajes de carrera (52 o 53T big ring).
También vale la pena familiarizarse con las cifras de altura y altura de la bicicleta (cubiertas en el paso tres).
Paso 2: El presupuesto que quieres gastar
Lo más probable es que este segundo paso sea un factor decisivo clave en la bicicleta con la que termines. Entonces, ¿cuánto está dispuesto (o puede) gastar?
En el sentido más simple, gastar más te dará una bicicleta de mayor rendimiento que es más liviana, probablemente más aerodinámica, más duradera y quizás incluso más cómoda. Sin embargo, hay excepciones obvias a esto y, sin duda, las leyes de los rendimientos decrecientes son muy importantes en el mundo de las bicicletas de carretera.
A continuación se presentan algunos elementos clave a considerar. Muchos de estos son temas mucho más amplios que ofrecen una madriguera de investigación.
Material del marco
Los cuadros de bicicleta de carretera están hechos principalmente de uno de los siguientes 3 materiales:
El peso estimado se basa en mi investigación y en la comparación de pesos de bicicletas de carretera de varios fabricantes. El peso de la bicicleta también depende de los componentes utilizados en la bicicleta. Las bicicletas de carretera más caras suelen tener mejores componentes y más ligeros, por lo que su peso total es menor.
Es probable que un presupuesto más modesto mantenga su decisión de compra en un marco de aluminio, o tal vez algo hecho de acero. Un presupuesto mayor lo abrirá a la fibra de carbono o al titanio. (Los rangos de precios varían considerablemente de un mercado local a otro).
Tipo de freno: frenos de llanta o frenos de disco
Las bicicletas de carretera vienen con frenos de llanta o de disco.
Los frenos de llanta existen en muchas variantes. Pero el principio es siempre el mismo: las pastillas de freno aplican fricción a la llanta de la rueda y reducen la velocidad de la bicicleta. Los frenos de llanta fueron bastante populares durante décadas, pero en los últimos años han tenido un fuerte competidor: los frenos de disco. La ventaja de los frenos de llanta es su menor peso, su mantenimiento más fácil y su precio más bajo que los frenos de disco, pero no son tan efectivos bajo la lluvia y los descensos largos.
Los frenos de disco mecánicos funcionan de manera similar a los frenos de llanta: un cable de acero mueve los pistones, creando una fricción que reduce la velocidad de la bicicleta. La ventaja es que son compatibles con las palancas de cambio de llanta estándar y son más fáciles de mantener en casa. Su desventaja es que el cable de acero puede desgastarse más rápidamente y romperse cuando no lo espera.
Los frenos de disco hidráulicos usan fluido en el sistema. Como explica CyclingAbout, cuando tiras de la palanca del freno, el líquido se precipita hacia la pinza y cierra las pastillas de freno. Este tipo de freno de disco proporciona consistencia de frenado en cualquier condición de conducción. Por otro lado, son más difíciles de mantener en casa debido a su complejidad.
Los frenos de llanta siguen siendo la opción más ligera y te proporcionarán una bicicleta más ligera por el mismo precio. Mientras tanto, los frenos de disco tienen como objetivo ofrecer un mayor control de frenado (especialmente en condiciones húmedas), abrir espacio para neumáticos más anchos y se están convirtiendo rápidamente en la única opción en varias bicicletas populares de grandes marcas.
Ruedas y gomas
Después del cuadro, es probable que las ruedas (y los neumáticos) marquen la mayor diferencia en la conducción. Puede ser necesario un ojo experimentado para notar la diferencia entre las ruedas, pero algunas cosas clave a tener en cuenta son el ancho de la llanta (la tendencia es hacia llantas de al menos 19 mm de ancho), una construcción de alta calidad con tensiones uniformes en los radios y reputación de durabilidad del buje (por ejemplo, DT Swiss y Shimano).
El peso del juego de ruedas también puede ser un factor en la sensación de vitalidad de la bicicleta. En términos generales, los juegos de ruedas de carretera de más de 1600 g se consideran pesados, y es común ver juegos de ruedas de más de 2000 g en bicicletas de nivel de entrada.
Las bicicletas de carretera utilizan un tamaño de rueda de 700c (622 mm). Las bicicletas de carretera de nivel de entrada y de gama media vienen con llantas de aleación. Las bicicletas de carretera de gama alta cuentan con ruedas de carbono.
Las ruedas de carbono son caras y siempre puedes actualizarlas más tarde. Así que no se preocupe si no puede pagarlos de inmediato.
Asegúrese de considerar el ancho del neumático. La regla general es que cuanto más ancho y mayor sea el volumen de la llanta, mayor será la comodidad. Según road.cc, el estándar común eran llantas de 23 mm, pero poco a poco cambió a llantas de 25 mm. Hoy en día, las bicicletas de carretera están diseñadas para montar neumáticos de 28 mm y, a veces, incluso más anchos.
Frenos
Cambio de tipos y niveles de componentes
Por lo general, cuanto más gaste, más marchas tendrá la bicicleta y funcionarán mejor. Y como ocurre con la mayoría de las cosas en el ciclismo, existe una relación inversa entre el peso y el precio de los componentes.
Vale la pena señalar que el cuadro y las ruedas jugarán un papel más importante en cuánto disfrutas de la bicicleta en comparación con los componentes que se atornillan a ella. Si tiene la opción, invierta en un mejor cuadro y ruedas antes de optar por mejores desviadores y palancas de cambio.
Lugar de compra
La era de Internet ha llevado a una decisión relativamente nueva para los compradores de bicicletas: ¿comprar en una tienda de bicicletas local o hacerlo usted mismo en línea? El primero le ofrece un servicio práctico y tal vez acceso a una comunidad de equitación local, mientras que el segundo probablemente tenga una ventaja de precio.
Para todos los demás, la experiencia práctica y el servicio que puede brindar una buena tienda local de bicicletas tiene el potencial de marcar una diferencia sustancial en su disfrute del ciclismo.
presupuesto para extras
Si eres nuevo en el mundo del ciclismo, asegúrate de presupuestar todos los extras necesarios para empezar a pedalear. Casi todas las bicicletas nuevas no incluyen pedales, y es probable que también quieras unos zapatos que las acompañen.
Luego, los gastos de todos los demás elementos imprescindibles también aumentarán rápidamente: un casco, pantalones cortos/baberos de ciclismo, portabidones, repuestos para reparar una llanta ponchada, una bomba, y la lista continúa.
Paso 3: El ajuste es crítico
El ciclismo de ruta puede ser un deporte de posición bastante fija y tenderá a andar con una postura fija durante largos períodos de tiempo. Atrás quedaron los días en que una bicicleta de carretera era un dolor de cabeza: debería poder pedalear sin ninguna molestia. Sin embargo, obtenga el tamaño incorrecto o la configuración incorrecta y no solo se sentirá incómodo, sino que también puede correr el riesgo de lesionarse. Debido a esto, es fundamental asegurarse de que la bicicleta le quede bien.
Aquí es importante ser realista acerca de su flexibilidad y capacidad atlética, y elegir la bicicleta adecuada. Si no puede recordar la última vez que se tocó los dedos de los pies, es probable que una bicicleta de carrera agresiva no sea la ideal. Las bicicletas de estilo de resistencia están diseñadas para las masas y es probable que la mayoría de los ciclistas se sientan más cómodos en este estilo de bicicleta que ofrece una posición de conducción más relajada.
Si no está seguro de por dónde empezar, vaya a su tienda de bicicletas local. El personal experimentado de la tienda de bicicletas podrá aconsejarle sobre el tamaño y el estilo de bicicleta correctos para sus necesidades.
Al comparar varias marcas, es importante saber que no existen estándares de la industria sobre cómo se etiquetan los tamaños de bicicletas. Un cuadro de 54 cm en una marca puede equivaler a uno de 56 cm en otra, y lo mismo ocurre con los etiquetados con pequeño, mediano y grande.
Afortunadamente, hay una guía bastante buena sobre cómo encajará una bicicleta y se comparará con otras bicicletas: cifras de apilamiento y alcance. Estas dos cifras siguen siendo la forma más sólida de comparar el tamaño real entre varias bicicletas. Tenemos un artículo dedicado sobre la importancia de la pila y el alcance en el tamaño de la bicicleta.
Paso 4: Paseo de prueba
Este último paso es muy recomendable. Si puede manejar un paseo alrededor de la cuadra o incluso algo más largo, eso es genial. Sin embargo, es muy probable que tengas que comprar tu próxima bicicleta sin haberla probado. Si este es el caso, escuche las opiniones de las personas en las que confía.
C onclusión final
Al elegir una bicicleta de carretera, debe tener en cuenta su presupuesto y estilo de conducción. Estos dos factores básicos afectan significativamente qué bicicleta de carretera es la adecuada para ti.
Una bicicleta de carretera de resistencia para principiantes es amigable. Porque su posición de conducción más erguida es más cómoda que la de las bicicletas de carretera aerodinámicas y de alto rendimiento.
Esperamos que este artículo te haya puesto en el camino para encontrar la bicicleta de carretera adecuada. En resumen, encuentre una bicicleta que sea adecuada para la forma en que desea andar y asegúrese de que le quede bien. Si tiene más preguntas, asegúrese de visitar su tienda de bicicletas local, converse con un ciclista de su confianza o pregúntenos en la sección de comentarios a continuación. ¡Buena suerte y feliz conducción!
Soporta red IPv6
español
English
français
Deutsch
italiano
Envíanos un correo electrónico : sales@tourdecycling.com