¿Cuál es la diferencia entre una bicicleta de contrarreloj y una bicicleta de carretera y cuál es mejor?

Cuando hablamos de bicicleta TT, la duda de si usar una bicicleta de carretera o una bicicleta de contrarreloj de triatlón (TT) es común entre los triatletas. Ambos tipos de bicicletas tienen sus propias ventajas y desventajas únicas, y la mejor opción depende en última instancia de sus necesidades y preferencias específicas. Aquí discutiremos las diferencias entre una bicicleta de carretera y una bicicleta de triatlón TT y cuál es la mejor para su carrera.

Definición de bicicleta TT vs bicicleta de carretera:

Una bicicleta de contrarreloj es una bicicleta de carreras diseñada para su uso en una carrera individual contrarreloj. En comparación con una bicicleta de carretera, una bicicleta de contrarreloj es más aerodinámica, tiene una distancia entre ejes más corta y coloca al ciclista más cerca de la parte delantera de la bicicleta. Puede tener un disco sólido o ruedas con radios.

Una bicicleta de carretera es un diseño de bicicleta tradicional que se construye para la velocidad y la eficiencia en carreteras pavimentadas. Por lo general, tienen un marco liviano, llantas angostas y manubrios bajos que le permiten cambiar entre múltiples posiciones de las manos. Las bicicletas de ruta son excelentes para andar en largas distancias y se pueden usar tanto para entrenar como para competir e incluso para ir al trabajo. También son versátiles y se pueden utilizar para otros tipos de ciclismo, como paseos o paseos recreativos.

La principal diferencia entre la bicicleta de triatlón y la bicicleta de carretera tradicional radica en la geometría del cuadro de la bicicleta. Específicamente, el ángulo del tubo del asiento. El tubo del asiento es el tubo largo que se extiende desde el pedalier hacia arriba, hacia el asiento. Y el ángulo de este tubo en relación con una línea horizontal dibujada en el soporte inferior representa el ángulo del tubo del asiento (echa un vistazo al diagrama a continuación).

Significa que estará más erguido al andar y, en la mayoría de los casos, más cómodo. Pero serás menos aerodinámico.

Las principales características de una bicicleta de carretera son:

• Cuadro de carretera ligero : las bicicletas de carretera están diseñadas para ser ligeras y eficientes, con cuadros fabricados con materiales como fibra de carbono , aluminio o titanio.

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• Neumáticos angostos: estos neumáticos están diseñados para brindar velocidad y eficiencia en caminos pavimentados, con un dibujo suave de la banda de rodadura y una calificación de alta presión.
• Manillar de caída: estos manillares permiten al ciclista cambiar entre múltiples posiciones de las manos, incluida la posición tradicional de "caída" que permite una mejor aerodinámica.
• Relaciones de marchas: las bicicletas de carretera tienen una amplia gama de marchas, lo que permite al ciclista enfrentarse a una variedad de terrenos y pendientes.
• Múltiples soportes para portabidones: las bicicletas de carretera suelen tener dos soportes para portabidones, lo que permite al ciclista llevar suficiente agua para mantenerse hidratado durante los viajes largos.
• Frenos de alto rendimiento: las bicicletas de carretera suelen tener frenos de alto rendimiento, como frenos de pinza o frenos de disco, que proporcionan más potencia de frenado y un mejor control.

Es importante tener en cuenta que estas características hacen que las bicicletas de carretera sean más versátiles que las bicicletas TT y más adecuadas para la conducción cómoda de largas distancias, el turismo y la conducción recreativa, así como para las carreras de carretera.

Bicicleta contrarreloj

Por otro lado, una bicicleta TT de triatlón está diseñada específicamente para triatlones, con énfasis en la velocidad y la aerodinámica. Estas bicicletas tienen una geometría más agresiva, lo que te coloca en una posición más inclinada hacia adelante y cuentan con barras aerodinámicas, que te permiten descansar los antebrazos en la bicicleta y reducir la resistencia del viento. También tienen un diseño de marco más aerodinámico, lo que ayuda a minimizar la resistencia y aumentar la velocidad.

Para una bicicleta de triatlón, el ángulo del tubo del sillín suele ser de 76 a 78 grados. Un poco más inclinado que el ángulo de 72 grados que se encuentra en la mayoría de las bicicletas de carretera tradicionales. El ángulo más pronunciado coloca al ciclista más adelante en la bicicleta creando una posición del cuerpo más aerodinámica. (Ver diagrama a continuación)

Las principales características de una bicicleta de contrarreloj de triatlón (TT) incluyen:

• Diseño aerodinámico: las bicicletas TT están diseñadas para minimizar la resistencia al viento y aumentar la velocidad, con una forma de cuadro suave y aerodinámica y una ventilación mínima.
• Geometría agresiva: la posición de conducción en una bicicleta TT es más inclinada hacia adelante que en una bicicleta de carretera tradicional, lo que te permite ser más aerodinámico y reducir la resistencia al viento.
• Barras aerodinámicas: son manubrios que se extienden desde la barra base, lo que le permite descansar los antebrazos en la bicicleta y reducir la resistencia al viento.
• Sistemas integrados de frenado y cambios: estos sistemas están diseñados para minimizar la resistencia y aumentar la aerodinámica.
• Ruedas de sección profunda: estas ruedas están diseñadas para reducir la resistencia al viento y aumentar la velocidad.
• Menos o ningún portabidones: como el ciclista está en una posición más inclinada hacia adelante, puede ser más difícil alcanzar la botella de agua, por lo que algunas bicicletas TT no tienen portabidones o los tienen en una posición diferente. Esta es una consideración importante si vas a competir en un evento más largo como un evento IRONMAN y vale la pena investigar las opciones en la bicicleta que elijas. Aquí hay un ejemplo de un sistema de hidratación de bicicleta TT de triatlón de XLAB.

Geometría

Las geometrías de las bicicletas de carretera y de contrarreloj son muy diferentes, ya que buscan lograr posiciones corporales divergentes sobre la bicicleta. Con eso, determinar qué tamaño de bicicleta TT puede necesitar es un poco más complicado que las bicicletas de carretera y no se puede resumir en recomendaciones sobre la longitud del tubo superior en función de la altura: la altura del ciclista es solo una variable, y la longitud de las extremidades, la longitud del torso y la flexibilidad juega un papel importante en el tamaño del cuadro de bicicleta TT en el que debes estar.

Como un buen punto de partida, recomendamos buscar un cuadro TT que tenga un alcance aproximadamente 2 cm más corto que su bicicleta de carretera, lo que generalmente significa bajar un tamaño. Esto, por supuesto, no tiene en cuenta las dimensiones de la cabina ni ninguna irregularidad en la relación entre la longitud de la pierna y el torso.

Por lo general, las bicicletas de carretera se ajustan en función de la longitud del tubo superior, lo que sirve como un indicador bastante confiable de si un cuadro se adaptará a alguien. Por supuesto, establecer el tamaño de tu alcance es mejor, pero no es tan importante como lo es para un cuadro TT .

Posición

Incluso para el observador casual, la posición de conducción en una bicicleta de contrarreloj y una bicicleta de carretera es bastante diferente. Estas posiciones del cuerpo son tan diferentes que requieren grupos de músculos ligeramente diferentes.

Un estudio publicado en el European Journal of Sports Science en 2018 encontró variaciones significativas en la producción de potencia entre las posiciones erguida y aerodinámica del ciclista en TT que duran tres, cinco y 12 minutos.

Otro estudio de 2015 publicado en el Scandinavian Journal of Medicine and Science analizó el efecto que tenía la posición TT en la activación muscular y el par de torsión del cigüeñal. Los investigadores encontraron que la caída del ángulo del torso hizo que el glúteo mayor se contrajera significativamente más tarde en el golpe de pedal y durante un período más corto. Esto conduce a una reducción del 2-3 por ciento en la producción de energía.

En una bicicleta de contrarreloj, hay dos posiciones de las manos, en las barras base o en las extensiones. Las barras base son donde se ubican los frenos y, por lo general, es donde el ciclista colocará sus manos al tomar una curva, ya que es difícil crear palanca sobre la rueda delantera en las extensiones.

Con los brazos en las almohadillas de los antebrazos y las manos en las extensiones, el cuerpo del ciclista se encorvará, reduciendo enormemente el área de superficie expuesta al viento. Es aquí donde un contrarreloj espera pasar la mayor parte del tiempo durante un evento, por lo que las palancas de cambios principales están ubicadas en los extremos de las extensiones, aunque, con transmisiones electrónicas, las palancas de cambios satélite también se pueden agregar a las barras base.

En una bicicleta de carretera, hay tres posiciones para las manos, la parte superior, el capó y las caídas. En años anteriores, los ciclistas también han podido colocar sus manos sobre la parte superior y adoptar una posición TT; sin embargo, la UCI ha puesto fin a eso a partir de 2021 en adelante.

Las caídas y los cofres permiten que el ciclista coloque su peso sobre la rueda delantera para tener control y doblar los codos para adoptar una posición aerodinámica, donde se puede acceder a los frenos y las palancas de cambio. Las capotas son más o menos para navegar, y desde aquí, los frenos y las palancas de cambios están fuera de alcance.

Ruedas y neumáticos

Las bicicletas de carretera y de contrarreloj pueden funcionar con las mismas ruedas. Dependiendo de si la bicicleta tiene frenos de llanta o de disco, los cuadros tendrán el mismo espacio entre ejes, usarán rotores del mismo tamaño y cassettes similares, si no iguales.

La verdadera diferencia entre las ruedas que usarías en una bicicleta de contrarreloj y una bicicleta de carretera es la profundidad de la llanta. Hay muy pocos casos en una bicicleta de carretera en los que alguna vez harías estallar una rueda de disco entre las vainas; sin embargo, son comunes en las bicicletas de senderos contrarreloj.

Mientras que es poco común ver ruedas con una profundidad superior a los 65 mm en la parte delantera de una bicicleta de carretera, las llantas de 80 mm o incluso las ruedas de tres radios son habituales en las bicicletas de contrarreloj.

NB: El doble significado de la palabra 'disco' puede causar confusión. Una rueda de disco es una rueda maciza sin radios, que normalmente se encuentra en la parte trasera de las bicicletas de contrarreloj. Una rueda de freno de disco es cualquier rueda que ha sido construida para usarse con frenos de disco. Una rueda de disco diseñada para usar con frenos de disco se conoce comúnmente como rueda de disco.

Los neumáticos de carretera y de contrarreloj son técnicamente iguales; sin embargo, existen neumáticos específicos para TT, como el Schwalbe Pro-One TT; la diferencia es que se deshacen de la banda de protección y utilizan una carcasa más ligera en busca de menos peso y resistencia a la rodadura.

Mientras que los ciclistas de carretera recreativos están gravitando hacia neumáticos de 28 mm e incluso más anchos, probablemente encontrarás algo más ancho que una carcasa de 25 mm en una bicicleta TT, ya que la mayoría de las ruedas hoy en día están optimizadas aerodinámicamente alrededor de ese tamaño de carcasa.

Transmisión y frenos

Si bien las bicicletas TT tendrán palancas de cambio específicas, los desviadores son los mismos que encontrarías en una bicicleta de carretera. Aunque las relaciones de transmisión serán un poco diferentes.

Si usa un sistema 2x (dos platos en las bielas), habrá muchos ciclistas que usarán los cassettes estándar 11-28T que se encuentran comúnmente en sus bicicletas de carretera, aunque algunos optarán por 11-25 o incluso 11-23 para reducir el tamaño de los pasos entre cada cog. En la parte delantera, los ciclistas irán más grandes que el combo 53/39T que se ha vuelto tan popular y hemos visto a algunos profesionales llegar a los 60t para que no giren a las velocidades más altas que se pueden lograr en una contrarreloj.

Sin embargo, algunos ciclistas de TT están optando por sistemas 1x, ya que elimina el desviador delantero, lo que en teoría debería reducir la resistencia y elimina la posibilidad de que se caigan las cadenas. Con una amplia gama de casetes disponibles, puede lograr el mismo rango que 2x, pero los pasos entre cada marcha son más grandes. Dicho esto, en un campo en el que no usarías el pequeño anillo en primer lugar, no hay muchas desventajas en un sistema 1x.

Cuando se trata de frenos en bicicletas de contrarreloj, están disponibles en variedades de freno de llanta y de disco, al igual que las bicicletas de carretera. Sin embargo, los frenos de llanta en las bicicletas de trial son típicamente algún tipo de unidad patentada integrada diseñada para no agregar resistencia, lo que a menudo tiene un costo de potencia y modulación. Para decirlo sin rodeos, suelen ser terribles.

Si bien la adición de frenos de disco a las bicicletas de contrarreloj ha generado tanta o más controversia que las bicicletas de carretera, en realidad lo ralentizarán, y los aerodinámicos se están volviendo bastante buenos para anular cualquier arrastre adicional que pueda haber causado una pinza de disco.

Cabina

Las cabinas de contrarreloj y carretera no podrían ser más diferentes entre sí. Si estás leyendo esto, probablemente sepas cómo son los manillares de las bicicletas de carretera, así que no vamos a entrar en demasiados detalles al respecto.

Las barras TT se componen de dos secciones distintas, las barras base y las almohadillas y extensiones. Las barras base son donde se encuentran las palancas de freno y, por lo general, miden 40 cm de ancho, independientemente del tamaño de la bicicleta y el ciclista. Los ciclistas se agarrarán a la barra de la base cuando estén negociando esquinas, y girar desde las extensiones es difícil, posiblemente incluso peligroso, dependiendo de la esquina.

Debajo del manillar de carbono TT se encuentra nuestro manillar de carbono de contrarreloj de venta caliente que combina con nuestro cuadro de freno de disco de bicicleta de contrarreloj (TT) TT47 .

Al frente están las extensiones del manillar (comúnmente conocidas como 'barras aerodinámicas', pero a veces también 'esquís') que también albergarán las palancas de cambios y justo encima de las barras de la base están los reposabrazos acolchados, que soportan el peso del ciclista cuando están metidos.

Para aquellos que buscan agregar este TT eComo extensión a su bicicleta de carretera, las barras aerodinámicas con clip brindan una solución, esencialmente agregando esta sección superior a la parte superior de un conjunto de barras de caída de carretera normales.

Si bien los megáfonos son más o menos fijos, las almohadillas y la extensión son ajustables y juegan un papel importante en la forma en que el ciclista se sienta en la bicicleta. Los ciclistas pasarán innumerables horas moviendo sus almohadillas y extensiones unos pocos milímetros a la vez en busca de esa posición dorada que pueden mantener durante un período prolongado mientras producen energía. Ajustar la cabina de un TT también es un proceso bastante complicado, y algo tan simple como agregar un espaciador de auriculares puede llevar media hora o más.

En el nivel más alto, estamos empezando a ver algunos ciclistas con manillares aerodinámicos impresos en 3D que se integran perfectamente en su posición y son más rápidos en el túnel de viento que su configuración estándar de pad y extensión; también cuestan tanto como una bicicleta TT de nivel medio. .

¿Qué bicicleta es mejor para ti?

Una bicicleta de carretera es una opción versátil que se puede utilizar para entrenamiento y otros tipos de ciclismo, mientras que una bicicleta de contrarreloj de triatlón está diseñada específicamente para la velocidad y la aerodinámica cuatro usos en carreras de triatlón y contrarreloj.

Debe tener en cuenta sus propias necesidades, preferencias y objetivos al elegir entre estos dos tipos de bicicletas. ¿Cuál es tu carrera clave en la temporada? ¿Qué distancia es y cuál es el perfil del recorrido en bicicleta? ¿Cual es tu presupuesto?

Un compromiso podría ser colocar barras de triatlón con clip en su bicicleta de carretera para "volverse aerodinámico" en su próxima carrera, pero verifique las reglas de su carrera para ver si están permitidas en su carrera específica.