The Look lanzó una bicicleta de carretera de resistencia -765 Optimum utilizando un "compuesto de carbono de ultra alta resistencia" y una nueva "geometría optimizada para resistencia". La nueva bicicleta tiene un espacio libre para los neumáticos de 34 mm, una caja de pedalier roscada y soportes para guardabarros. Look afirma que la nueva bicicleta amortiguará las vibraciones con mayor eficacia que antes y maximizará la comodidad y la eficiencia. Look dice que la nueva 765 Optimum es liviana con pesos de cuadro y horquilla de 1400 g. Esta bicicleta ha sido "completamente rediseñada desde cero", ofreciendo un ajuste de ciclista menos agresivo que los modelos anteriores. Afirman que esto lo hará más cómodo en viajes más largos y caminos más accidentados, y adecuado para su uso durante todo el año. Esta bicicleta francesa rediseñada utiliza un nuevo diseño que combina varias fibras de carbono y tejidos utilizando la tecnología 3D Wave de Look. Look afirma que este "compuesto de carbono de ultra alta resistencia y una disposición de carbono específica para la resistencia" amortiguarán las vibraciones de manera más eficiente que los materiales anteriores, ofreciendo un compromiso entre rigidez y flexibilidad. Cuadro específico de resistencia 1, carbono 'onda 3D' El nuevo cuadro 765 Optimum utiliza tubos de carbono '3D wave' de Look que, según afirman, son un 20 % más compatibles que los del modelo anterior. 2, Trek Madone SL. Ejes de pedalier T47 Esta bicicleta también cuenta con un eje de pedalier roscado T47 que vimos como una actualización en la Trek Madone SL de este año. Los soportes inferiores T47 permiten a los fabricantes de bicicletas hacer una carcasa de soporte inferior ancha que proporciona mucha rigidez y se dice que permite una fácil integración a través del área del soporte inferior para las mangueras. LOOK dice, "el eje de pedalier T47 garantiza un sistema de transferencia de potencia ligero, fiable y ultraeficiente". También se dice que el cuadro está construido a partir de una capa de carbono "específica para resistencia". Esto es, una vez más, afirmado para amortiguar las vibraciones, mejorando la comodidad. 3, espacio libre para neumáticos de 34 mm y soportes de guardabarros empotrados El nuevo Optimum 765 tiene espacio para neumáticos de hasta 34 mm de ancho y también cuenta con soportes de guardabarros empotrados. La bicicleta solo es compatible con los guardabarros de Look, que estarán disponibles a principios de 2023. Los cables y las mangueras están enrutados internamente, pasando a través de un canal en la parte inferior de la potencia y el manillar antes de enrutarlos a través del cojinete superior de la dirección. La bicicleta utiliza una caja de pedalier roscada T47. 4, sistema de enrutamiento de cables integrado Hay un sistema de enrutamiento de cables integrado donde los cables ingresan al marco debajo del manillar. El vástago y las barras se pueden quitar sin desconectar las mangueras del freno hidráulico. 5, cinco con...

Esta Vitus Mythique era una bicicleta con buen rendimiento y un precio asequible. Ahora, la marca publicó un nuevo catálogo de 2023 que se compone de cuatro bicicletas, VR, VRS, VRX y AMP, cada una con la opción de ruedas de 650b o ​​29 pulgadas. El VR básico tiene 130 mm de recorrido delantero y trasero, mientras que el VRS, VRX y AMP cuentan con 140 mm. Las opciones de tamaño de rueda de 29 y 27,5 pulgadas están disponibles en todos los modelos, excepto el AMP, que solo está disponible con ruedas de bicicleta de montaña de 29 pulgadas. La marca le da a la bicicleta de trail económica y una revisión completa, le otorga un diseño de cuadro completamente nuevo, una geometría más agresiva y ajustes en la cinemática de sus cuadros de suspensión , entre mucho más. Vitus afirma que Mythique ya no es una "bicicleta para comenzar". ”, y dice que ahora es una bicicleta con un atractivo más amplio para atender a los ciclistas más experimentados. Actualizaciones de geometría El nuevo Mythique ve muchas actualizaciones sobre el modelo anterior, con líneas más limpias combinadas con geometría moderna. El tubo de dirección es medio grado más flojo en un intento por aumentar el control cuando las cosas se vuelven más empinadas y más técnicas. Esto significa que la versión de 130 mm de recorrido de la bicicleta ahora tendrá un ángulo de dirección de 66 grados en comparación con los 66,5 grados del modelo anterior. Lo mismo ocurre con la bicicleta de 140 mm, con el ángulo del tubo de dirección ahora a 65,5 grados en comparación con los 66 grados anteriores. Vitus dice que esto proporciona más control al descender, lo que aumenta la confianza en terrenos más empinados y técnicos. El ángulo efectivo del tubo del sillín ahora es más pronunciado que el modelo anterior con un aumento de 1 grado en la bicicleta de 130 mm, de 76,7 grados a 77,7 grados. La bicicleta de 140 mm ahora se encuentra a 77,3 grados, frente a los 76,1 grados. Vitus dice que esto equilibra el aumento en el ángulo de la cabeza y lo coloca más arriba del soporte inferior para una escalada más eficiente. Sistema de suspensión Horst-link El Mythique usa un sistema de suspensión Horst-link que permanece activo al frenar y brinda apoyo desde la mitad del recorrido hasta el final de su recorrido. Vitus afirma que el sistema actualizado tiene una figura de anti-elevación que es alrededor de un 5 por ciento más alta que la plataforma anterior, lo que da como resultado una conducción más equilibrada y menos inclinada. La nueva bicicleta ahora usa un amortiguador de montaje en muñón de 185 mm x 55 mm, que según Vitus ha aumentado la relación de apalancamiento, aunque la progresión se mantiene en un 22 por ciento. Marcos actualizados Vitus dijo que la inserción completa de la tija telescópica del nuevo marco de aleación Mythique, para que todos los ciclistas puedan maximizar la cantidad de recorrido de caída que pueden obtener. En otros lugares, hay un soporte inferior roscado, cables enrutados externamente...

Ha fallecido Davide Rebellin a los 51 años. El ciclista italiano, que este año puso fin oficialmente a su dilatada carrera, murió instantáneamente cuando fue atropellado por un camionero mientras andaba en bicicleta en Montebello Vicentino el 30 de diciembre. Rebellin fue campeón mundial en 1989 como junior en la contrarreloj por equipos. En 1991 fue medallista de plata en el campeonato mundial amateur de carreras en ruta. Desde 1992 ha ganado unas 80 carreras profesionales, incluidas Lieja-Bastoña-Lieja, Flecha-Valonia, Amstel, Zúrich, San Sebastián, Henninger Turm, Tirreno-Adriático, París-Niza y la Vuelta al Mediterráneo, por nombrar solo las más conocidas. Después de los Juegos Olímpicos, Rebelling se convirtió oficialmente en ciclista de ruta profesional e hizo su debut profesional en el Gran Premio de Camaiore. En el Tour de Italia de 1996, Rebellin ganó una etapa y vistió una camiseta rosa durante seis días, terminando sexto en la general, lo que lo hizo famoso. Además, Rebellin ha ganado el SAN Sebastian Classic, el Gran Premio de Zúrich y tres grandes carreras clásicas, la Amstel Golden Race, la Arrow of Wallon y la Liege. Dominando la temporada 2004 como uno de los mejores ciclistas de Clásicos de un día, Rebellin ganó la Amstel Gold Race, La Flèche Wallonne y Liège-Bastogne-Liège. Sin embargo, luego de una prueba positiva para CERA en los Juegos Olímpicos de 2008, el Comité Olímpico Internacional (COI) revocó su medalla de plata en la carrera de ruta masculina y cumplió una suspensión de dos años de 2009 a 2011, bajando al Pro- Nivel continental a su regreso.

Según el periódico italiano 'La Gazzetta dello Sport', el Tour está cambiando París por la Riviera francesa debido a la superposición de la carrera con otro gran evento deportivo. Por primera vez en la historia de las carreras, el Tour de Francia no concluirá en París en 2024. Eso es según La Gazzetta dello Sport, que informa que Niza será el anfitrión de la etapa final en dos años. ¿Por qué? Con los Juegos Olímpicos programados para París desde finales de julio hasta mediados de agosto, los funcionarios no quieren que los problemas logísticos y de seguridad se superpongan entre los Juegos y el Tour. La etapa final del Tour siempre ha sido en París (o en los suburbios cercanos), y desde 1975 la etapa final ha terminado en los Campos Elíseos.

BMC ha anunciado la Roadmachine 01 AMP X, su primera bicicleta eléctrica en pisar la línea entre la carretera y la grava. La Roadmachine 01 AMP X es una bicicleta eléctrica adyacente a la grava, diseñada para ciclistas de resistencia, pero también capaz de conducir por superficies todoterreno. La marca dice que el peso de la Roadmachine 01 AMP X solo pesa 12,9 kg porque usó el sistema de motor TQ-HPR50 y reclamó 3,9 kg. Mientras tanto, la Roadmachine AMP X ofrece un mayor espacio libre para los neumáticos y una geometría más enfocada en la resistencia que la BMC Roadmachine AMP existente. Cuadros y geometría BMC Roadmachine 01 AMP X El cuadro Roadmachine 01 AMP X está hecho de fibra de carbono de grado superior 01 de BMC e incluye integración completa de cables. La geometría del cuadro tiene una pila más alta, un alcance más corto y un tubo de dirección más flojo que las bicicletas de carretera de BMC para satisfacer el mandato todoterreno de la bicicleta y garantizar un manejo estable. La altura de la pila más alta eleva la parte delantera de la bicicleta para una posición de conducción más erguida, mientras que las vainas más cortas de 420 mm hacen que la bicicleta sea más rígida y maniobrable, según la marca. Motor de accionamiento medio TQ-HPR50 La BMC Roadmachine 01 AMP X funciona con la unidad de transmisión TQ HPR50. TQ afirma que el motor de bicicleta eléctrica de tracción media es el más liviano de su clase con 3,9 kg. Ofrece una batería de 360 ​​Wh y cifras máximas de potencia y par de 300 W y 50 Nm respectivamente, lo que la coloca en el rango de asistencia media que es típico de los motores eléctricos en bicicletas con barra de caída. Se afirma que proporciona asistencia sin el arranque y la desactivación que tienen algunos sistemas de motor y que es significativamente más silencioso que la mayoría de los motores de bicicletas eléctricas gracias al anillo de pasador armónico patentado de TQ, que proporciona una reducción de velocidad de una sola etapa, en lugar del engranaje de varias etapas más normal en motores de bicicletas eléctricas. El diseño también da como resultado que alrededor del 50 por ciento de los dientes del engranaje se acoplan a la vez, de modo que hay un área más grande que transmite el par del motor que con los sistemas de engranajes convencionales, lo que reduce potencialmente el desgaste. De acuerdo con las leyes de bicicletas eléctricas, el motor ofrece asistencia hasta 45 km/h en los EE. UU. y 25 km/h en otros lugares. Más detalles que revisas en el sitio web de BMC.

Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck) volvió a ser el habitual con una agresiva victoria en la Copa del Mundo de Hulst. El cuatro veces campeón del mundo se distanció de Tom Pidcock (Ineos Grenadiers) en medio de la carrera técnica y sucia y se alejó para dominar su debut en la temporada y ganar su primer 'cross en 11 meses. La victoria del domingo fue la primera de Van der Poel desde que se puso el maillot arcoíris en el campeonato mundial de Oostende en enero pasado. También fue su quinta victoria en el circuito de Hulst. "Se siente bastante bien, ha pasado mucho tiempo desde que gané una carrera de ciclocross", dijo después. “El año pasado no fue una buena temporada. Ni siquiera lo llamaría una temporada porque fue una carrera y media debido a los problemas de espalda”. Van der Poel dijo que solucionará los problemas en su técnica de 'cross' en las próximas carreras mientras se dirige hacia un enfrentamiento con Wout van Aert, y posiblemente Pidcock, en el 'cross worlds' en febrero.

¡Feliz día de acción de gracias! Las vacaciones ya casi están aquí, y Xiamen Tour de Cycling Industry & Trade Co.,Ltd. solo quería agradecerles por otro año increíble hasta ahora. Esperamos ver que las cosas se recuperen de la pandemia y estar con usted para avanzar de manera constante hacia un mejor negocio. Esperamos mantener una asociación a largo plazo con usted. Le deseamos un hermoso día con su familia y amigos.

La nueva Orbea Wild 2023 pone más énfasis que nunca en el rendimiento y, al cambiar de un diseño de batería extraíble a una estructura de una sola pieza integrada, afirma que la rigidez del nuevo cuadro mejora en un 52 %, mientras que el peso del cuadro se reduce en unos 900g. La geometría del marco también se ajustó para que fuera más largo, más bajo y más alto. Para la unidad motriz, Orbea utiliza el motor Performance CX Race de Bosch, que es alrededor de 140 g más liviano que la versión que no es de carrera. En su modo Race Assistance, que reemplaza a Turbo, las actualizaciones de software significan que brinda un 400 por ciento de asistencia en lugar del 340 por ciento del modelo Performance CX. El principal cambio en la nueva Orbea Wild es el diseño de la batería incorporada, lo que significa que el tubo está más integrado visualmente. La batería integrada significa que quitar la batería primero requiere quitar el motor con una llave Allen, pero la ventaja de este enfoque es que, en comparación con el modelo anterior, Orbea aumenta la rigidez del cuadro y ahorra alrededor de 900 gramos. De hecho, se dice que el cuadro de carbono desnudo (sin amortiguadores, motores, baterías o cableado) pesa solo 2675 g, solo 70 g más que la bicicleta Rallon Enduro equivalente. Esto ayuda a Orbea a lograr un peso de vehículo declarado de menos de 21 kilogramos (46,3 libras), lo cual es muy impresionante para una bicicleta eléctrica de potencia completa. La Wild M-LTD viene con una batería Bosch PowerTube de 625 Wh más pequeña y, por lo tanto, más liviana, aunque se probó la bicicleta con una batería de 625 Wh y una de 750 Wh. Todos los marcos Wild son compatibles con ambos. El primer cambio significativo es que Orbea ahora usa una batería integrada no extraíble. Esto está destinado a mejorar la rigidez del cuadro. Como resultado, la nueva bicicleta tiene un triángulo delantero un 50 % más rígido que la Orbea Wild anterior. Más detalles del cuadro incluyen el sistema SIC (Cables internos sellados) de Orbea que pasa el freno trasero, la tija telescópica y el cable del cambio a través de tapones de goma en la tapa de la dirección, que luego pasa internamente por el cuadro. Esto se hizo para darle a la cabina una apariencia ordenada y reducir el ruido del traqueteo de los cables. También se han realizado ajustes en la geometría, principalmente para mejorar la velocidad y la estabilidad. Las horquillas traseras de 448 mm son 7 mm más cortas, con 25 mm más de alcance (tamaño M), 1,5° de holgura en el ángulo de dirección y tubo de asiento 1,5° más inclinado. Esto se suma a un aumento de 44 mm en la distancia entre ejes. El eje de pedalier es 5 mm más alto para tener más espacio libre para el pedal, y el tubo de dirección es 20 mm más largo para una parte delantera más alta, lo que, junto con la parte trasera más corta, debería facilitar la colocación de la rueda delantera más alta. La parte delantera más larga, más floja y más alta debería hacer que se sienta más e...

Bafang Electric (Suzhou) Co., LTD., fundada en 2003, está comprometida con la investigación y el desarrollo de bicicletas eléctricas y vehículos de dos ruedas con motor, controlador, batería, instrumento, sensor y otra tecnología central del sistema de accionamiento, tiene A Número de tecnología central del sistema de accionamiento, es una investigación y desarrollo del sistema de accionamiento eléctrico global y fabricación de empresas que cotizan acciones A. El presidente Wang Qinghua nos llevó a revisar el proceso de desarrollo profundo de Bafang Electric paso a paso en la industria. En los últimos 20 años, Bafang Electric siempre se ha centrado en la investigación y el desarrollo del sistema de tracción en dos ruedas, ha llevado adelante el espíritu de la artesanía y se ha orientado al mercado y buscado la perfección. Wang compartió: "La condición previa para la cooperación se basa en la confianza mutua. Las partes siguen siendo independientes y neutrales, y no invertirán en empresas downstream. La cooperación es mutuamente beneficiosa y la cooperación estratégica promueve resultados beneficiosos para ambas partes a largo plazo. Tratar socios estratégicos, compartir recursos y complementarse entre sí, ¡ganar un mercado más grande! La marca del sistema de accionamiento eléctrico Bafang se divide en tres partes según el tipo de producto. Bafang se compromete a convertirse en una marca de consumo de bicicletas eléctricas, SUTTO se compromete a convertirse en una marca de la industria de vehículos eléctricos de dos ruedas y TVD se compromete a convertirse en una marca de la industria de motocicletas eléctricas. Al mismo tiempo, también entendemos la dinámica del mercado europeo de bicicletas eléctricas, la escala de ventas general superó los 5 millones de unidades, un aumento del 11,46 % el año pasado, en el que el volumen de ventas de Alemania es el más alto, alcanzando los 2 millones de unidades. , mientras que el segundo lugar Francia sólo más de 6 millones de unidades. Él cree que todavía hay una brecha en el mercado europeo que se puede llenar, y todavía hay grandes oportunidades para nosotros. En los próximos diez años, se estima que el volumen de ventas de E-Bike en el mercado europeo puede alcanzar los 15 millones de unidades. Las ventas en el mercado estadounidense también van en aumento, alcanzando más de 500.000 unidades en 2020, 880.000 unidades en 2021 y un millón de unidades este año. La proporción de usuarios de E-Bike en China también está creciendo. En 2021, el 2,96% de los usuarios de bicicletas a nivel nacional han elegido E-Bike. Los jefes de departamento de Bafang también compartieron sus logros en el escenario. Esta es una reunión de intercambio técnico fructífera, que no solo permite que todos tengan una comprensión profunda de Bafang Electric, sino que también permite que todos vean el futuro brillante de esta industria.

Wahoo lanzó Kickr Rollr a principios de año, un diseño innovador que se adapta a casi todas las bicicletas sin quitar las ruedas delanteras o traseras, lo que elimina los problemas de compatibilidad. El Kickr Rollr tiene un diseño tubular en forma de T con un dispositivo de rodillos en la parte trasera y un soporte de rueda en la parte delantera. La rueda delantera está sujeta a un marco en A, mientras que la trasera queda libre para rozar la superficie del rodillo. El marco de soporte de la rueda delantera actúa como el único punto fijo para el soporte de la bicicleta, transfiriendo la fuerza del soporte a la rueda delantera en lugar de a la horquilla trasera o a la horquilla delantera. Sin embargo, surgieron preocupaciones sobre el efecto de las fuerzas de sujeción en la rueda delantera, y Zipp publicó una declaración que confirma que "las ruedas Zipp no ​​están diseñadas para usarse en entrenadores que se adhieren al borde delantero o al neumático de la bicicleta mientras que la parte trasera de la bicicleta permanece sin asegurar". En respuesta, Wahoo dijo que Kickr Rollr fue sometido a pruebas rigurosas por parte de un agente de pruebas externo. Wahoo explica : “ACT Lab, un laboratorio ISO/IEC 17025, fue designado para la prueba. ACT Lab realiza pruebas de seguridad y cumplimiento de productos de consumo con una especialidad en pruebas de bicicletas y accesorios, cascos, productos de movilidad eléctrica y otros artículos deportivos. “El innovador Kickr Rollr pasó por rigurosas pruebas de fatiga para simular el más alto grado de uso razonable. La prueba midió el impacto en la rueda delantera de una bicicleta con un cuadro Ridley Noah Fast, un grupo Shimano Ultegra Di2 Disc, una rueda delantera Zipp 454 NSW y un neumático Vittoria Rubino montado y usando el Rollr con cargas de carreras modificadas en el manillar y la biela. /pedalier. La prueba concluyó que no hubo impacto estructural o cosmético en el marco, las ruedas o los neumáticos como resultado del uso de Kickr Rollr, incluso en estas condiciones de prueba extremas. Wahoo concluyó: "Nuestras pruebas en ACT LABS no han mostrado problemas al usar la mesa Kickr Rollr, y Wahoo se compromete a mejorar el producto a través de pruebas científicas".

Con los costos tradicionales en manos de los consumidores, el aumento de los costos de los taxis y el combustible, y los persistentes problemas de congestión urbana, existe una creciente demanda de bicicletas eléctricas de carga. La implementación de tecnología automatizada, paquetes de baterías extraíbles y recargables, ha brindado a los fabricantes la oportunidad de producir vehículos móviles más portátiles y más delgados. En 2022, las bicicletas de carga de tres ruedas representarán más del 22 % de las ventas generales del mercado de bicicletas de carga. Estos triciclos tienen una amplia gama de aplicaciones, desde el uso recreativo, pasando por la logística urbana, pasando por pequeños o medianos mensajeros, hasta tareas más cotidianas como la recogida y eliminación de basura. Por lo tanto, las bicicletas de carga de tres ruedas obtienen cada vez más inversiones de los fabricantes y se utilizarán para aplicaciones aún más avanzadas, como el uso del transporte de materias primas y equipos en distancias cortas. En el segmento de entrega de alimentos del mercado de bicicletas de carga, se espera que su participación crezca alrededor de un 8,9 % entre 2023 y 2032. Los restaurantes y proveedores han estado utilizando los servicios de entrega en línea. Por supuesto, usar una bicicleta de carga segura puede eludir el tráfico urbano y usar menos espacio para evitar la congestión de forma más fácil, rápida y legal que las motocicletas y los scooters. La necesidad de un transporte sostenible impulsará a las empresas y a los usuarios de expresos a reemplazar sus antiguos modos de transporte con bicicletas eléctricas de carga. En países como México y Brasil, los servicios de alquiler de bicicletas ayudan a muchos turistas a moverse. Ahora, el aumento de las bicicletas de carga aumentará la demanda de los fabricantes en la región latinoamericana. Adicionalmente, en Argentina, una inversión de $33 millones ha impulsado la formación y construcción de infraestructura ciclista local – ciclovías, refugios, miradores y campings – con el objetivo de impulsar el turismo.

El 30 de octubre, el ciclista de ruta italiano Sonny Colbrelli anunció su retiro debido a problemas cardíacos. Apodado "Scary Raleigh", Corbrayli, de 32 años, es un ciclista de ruta profesional. Es bueno en carreras de velocidad y clásicas. Ganó la Paris Roubaix de 2021, la primera de las cinco carreras clásicas, y la Eurocopa de 2021. Es justo decir que en 2021, Corbrelli recién está entrando en la cima de su carrera. La mala noticia llegó en el primer semestre de 2022. El 21 de marzo de 2022 de este año, cuando Corbrelli estaba con el equipo en la Vuelta Española a Cataluña, cayó al suelo inmediatamente después de cruzar la línea y fue enviado al hospital; Posteriormente, el equipo confirmó que, resultó que Colbrelli tenía una arritmia cardíaca inestable. Por consejo de su médico, a Corbrelli se le colocó un desfibrilador subcutáneo para tratar la arritmia. Aunque UCI International no tiene regulaciones sobre desfibriladores subcutáneos, la ley italiana prohíbe que las personas con desfibriladores participen en deportes de nivel profesional y solo pueden practicar deportes recreativos de nivel no profesional; esto equivale a la suspensión de Corbrelli anunciada. Cole Breley ha anunciado su decisión oficial de retirarse a través de su equipo Bahrain-Victory. Colebrelli dijo en su declaración de retiro que lamentaba verse obligado a retirarse sin ganar el próximo Tour de Flandes o un solo Gran Tour. “Me despido del ciclismo e intento hacerlo con una sonrisa por el bien que me ha hecho, aunque me duela despedirme después de una temporada como la del año pasado. Eso fue lo mejor de mi carrera”. “Me esperan nuevos retos y con valentía me preparo para afrontarlos con una sonrisa en el rostro. Continúen regocijándose en cada viaje que haré, aunque solo sea por diversión y ya no por competencia”. “Hace un año en este periodo, pasé mis días celebrando la victoria más importante de mi carrera, la París-Roubaix. Nunca pensé que me encontraría un año después para enfrentar uno de los momentos más desafiantes que la vida me ha puesto al frente”, “Pero es mi vida por la que quiero estar agradecido, una vida que me arriesgué a perder y que me dio una segunda oportunidad. El de estar aquí hoy, para recordar que del Infierno del Norte salí triunfador, y lo hice de una manera legendaria, que quedará en la historia y que podré seguir contándosela a mis hijos. Es a ellos, a mi familia y a todas las personas más cercanas a mí a quienes les debo esta nueva vida mía. “De ellos estoy sacando fuerzas para aceptar este momento de mi carrera deportiva que me ve hoy aquí para renunciar a poder sumar a mi palmarés una victoria en una Gran Vuelta o [el Tour de] Flandes, un sueño de toda la vida. ” “Aprendí lo que la vida ofrece y lo que la vida requiere. Pero también devuelve en una forma diferente. Estoy listo para seguir intentando ser un campeón, como en la bicicleta”. Colbrelli dijo en un