Según informes de medios extranjeros, Decathlon lanzará la bicicleta eléctrica B'Twin LD 920 E con transmisión automática en septiembre. El sistema de transmisión que lo acompaña es el sistema de transmisión Owuru que Decathlon y la startup E2 Drives desarrollaron durante un período de tres años. La bicicleta eléctrica B'Twin LD 920 E equipada con este accionamiento automático se lanzará oficialmente bajo la marca B'Twin de Decathlon. La bicicleta eléctrica B'Twin LD 920 E se mostró durante el evento anual "Showcase Innovation" de Decathlon en 2022, y originalmente estaba programada para ser lanzada en la primavera de 2023, pero ahora se retrasó hasta el lanzamiento oficial en agosto, sin ninguna especificación específica. razón dada por la demora. El sistema de accionamiento consta de dos componentes de control del motor y ocho sensores integrados en una sola placa base, lo que proporciona un diseño práctico y que ahorra espacio en el compartimiento del motor. El potente microcontrolador supervisa el rendimiento de todo el sistema de motor de 48 W, que funciona con una batería totalmente integrada con una capacidad de 702 Wh. La bicicleta se ensambla en la planta de ensamblaje de Decathlon en B'TWIN, Lille. Todos los componentes, excepto el manillar, los frenos y los pedales, se desarrollan internamente. La pantalla táctil está integrada en el elevador y se puede seleccionar en diferentes modos, como Eco, Estándar o Boost. También hay un modo de caminar para que empujar una bicicleta sea más fácil, y un rastreador GPS incorporado ayuda a ubicar la bicicleta para evitar robos. Con un peso de 26,1 kg, la bicicleta eléctrica urbana, que viene en versiones para hombres y mujeres, pronto estará disponible en las tiendas en línea y fuera de línea de Decathlon con un precio de venta sugerido de 2999 euros. Un precio de compra aceptable y una protección antirrobo confiable son factores importantes. Continental introdujo una unidad similar hace unos años, pero no fue un éxito. Aunque Decathlon no es la primera empresa en integrar una transmisión CVT en una bicicleta eléctrica, su transmisión automática B'Twin LD 920 E parece ser un éxito. Este modelo ofrece unidades potentes, requiere poco mantenimiento, ofrece protección antirrobo a través de GPS y redes móviles, ofrece diferentes variantes a una amplia gama de usuarios y es relativamente asequible. Un estudio reciente realizado por Texlock y YouGov en Alemania mostró que un precio de compra aceptable y una protección antirrobo confiable son factores importantes para usar bicicletas eléctricas en áreas urbanas. Decathlon quiere ofrecer a las personas la oportunidad de vivir sin coches, en la que la conducción autónoma hace más cómoda la bicicleta y facilita la transición a la movilidad sostenible.

Más ligero, más rígido, más rápido, ¿pero también mejor? En los campeonatos mundiales de ciclismo UCI de Glasgow, tuvimos la oportunidad de observar de cerca la última arma aerodinámica multipropósito de Specialized, la Tarmac SL8 2024. Specialized lanza oficialmente la Tarmac SL8: más rápida que la Venge, más rígida y liviana que la SL7, y todo -nuevo tubo de dirección 'speed sniffer'. Riding Specialized significa montar superlativos, al menos en términos de marketing. Pero, ¿es la Specialized Tarmac SL8 una nueva versión revolucionaria del ciclismo de carretera? Fiel al lema "Una bicicleta para gobernarlos a todos", Specialized continúa superando los límites en un intento de crear el corredor completo definitivo. Esta vez, sin embargo, el fabricante estadounidense realmente habla en serio, presentando lo que pretende ser no solo la bicicleta más liviana, sino también la más rápida del pelotón. Para hacer esto posible, Specialized combinó el tubo de dirección de Venge y el área de soporte inferior de Aethos. Según Specialized, el cuadro pesa menos de 700 g y también es más rápido que el arma aerodinámica Venge, que sin duda está envejeciendo. Con el lanzamiento de la Tarmac SL7 en 2020, Specialized declaró muerta a la Venge, y con ella la era de las bicicletas aerodinámicas. Sin embargo, tres años después, parece que no todos los fabricantes recibieron la nota. La tendencia de asignar diferentes roles a las bicicletas está regresando. La Factor O2 VAM y la nueva Orbea Orca se centran en la construcción ligera, mientras que la Scott's Foil está dirigida a los adictos a la velocidad. Solo el nuevo Supersix de Cannondale se mantiene fiel a sus raíces integrales. Claro, Specialized tiene la Aethos, pero llamarla bicicleta de carretera es un poco exagerado. Ahora la pregunta es: ¿los polivalentes aún encajan en la imagen? El punto original sigue siendo válido: aunque las todoterreno probablemente sigan siendo las bicicletas más rápidas, son inferiores a las especialistas en sus respectivos campos. Tal vez tenga más sentido seguir el ejemplo de los profesionales de Jumbo Visma y elegir la mejor bicicleta para el trabajo, en lugar de optar por un arma para todo uso. Para los ciclistas aficionados como nosotros, la elección no siempre es fácil, y muy pocos de nosotros podemos darnos el lujo de elegir entre varias bicicletas. A primera vista, es evidente que el SL7 y el SL8 van en la misma dirección. En términos puramente visuales, no ha cambiado mucho, excepto el tubo de dirección, que ahora es significativamente más bajo. En tiempos en los que todas las marcas parecen haber creado una bicicleta más ligera, más rígida y, por supuesto, más rápida, ¿cómo respalda Specialized su afirmación? En pocas palabras, utilizaron la experiencia acumulada en la construcción ligera mientras desarrollaban la Aethos y la combinaron con algunos "nuevos" conocimientos aerodinámicos antiguos y la disposición optimizada de carbono utilizada para su última bicicleta de carre...

La industria suiza de bicicletas no ha logrado aprovechar el éxito de los dos años anteriores. Las ventas en el comercio de bicicletas en Suiza han caído considerablemente, pero todavía están por encima de los niveles previos a la pandemia y las perspectivas son muy buenas. El experto suizo en bicicletas Urs Rosenbaum explicó que, aunque la industria de las bicicletas tendrá que trabajar en condiciones difíciles hasta 2023, va camino del éxito a largo plazo. La agencia profesional Dynamot evaluó las estadísticas de importación de Velohandel en el Market Bulletin 2023 publicado recientemente por la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad Fronteriza. Describió una montaña rusa similar con Alemania: solo alrededor del 50% al 70% de la demanda regular de importantes países productores llegará a Alemania en la primera mitad de 2022. Hubo una escasez inicial de bicicletas con y sin motor durante el pico de la primavera. estación. Tendencias de las ventas en el comercio especializado suizo desde 2014. Confianza del consumidor lenta La situación para el comercio profesional se hace más difícil por la renuencia del público suizo a gastar más debido a la guerra en Ucrania, la inminente escasez de energía y el aumento del costo de vida. Como resultado, las ventas de bicicletas y bicicletas eléctricas cayeron a alrededor de 448 000 unidades en 2022. En comparación: en un 2020 récord, las ventas aumentaron en casi 200 000 vehículos. Afectado por esto, el volumen comercial de bicicletas cayó alrededor de un 10% a 2.050 millones de francos suizos en comparación con el año anterior. Esto es significativamente más bajo que los dos años anteriores, pero aún más alto que el comercio suizo de bicicletas en todos los años antes de la pandemia de la corona. Decepcionado 2023 Con muchas ruedas aún entregándose a principios de 2023, la industria comenzó el nuevo año con almacenes llenos. El número es alto ya que todavía se están entregando algunos pedidos para la producción de 2022. Como resultado, el campamento se llenó rápidamente. Desafortunadamente, la demanda volvió a caer esta primavera, ya que el clima fresco y húmedo hasta mediados de mayo redujo significativamente el deseo de andar en bicicleta. Como resultado, es probable que el negocio en la industria de bicicletas en 2023 esté por debajo de su valor de 2019, el impulso anterior a COVID-19 a la demanda de bicicletas y bicicletas eléctricas. El mercado de bicicletas eléctricas tiene el potencial de duplicarse A largo plazo, Dynamot cree que la industria del ciclismo se dirige por un camino positivo, con un aumento significativo en el tráfico de bicicletas. Esto se muestra en la evaluación de Dynamot de los volúmenes de tráfico en los puntos de conteo de Mobil en Suiza en su estudio. Además, el potencial de mercado aún no se ha agotado. Según el microcenso, uno de cada cinco hogares en Suiza tendrá una bicicleta eléctrica en 2021. Suponiendo que las bicicletas eléctricas sigan siendo un medio de transporte para ...

Orbea ha logrado un peso más ligero y velocidades de ascenso más rápidas en la última bicicleta de carretera Orca de séptima generación. Si quieres una bicicleta de carretera aerodinámica con velocidad extra en carreteras llanas, elige la Orca Aero. Las bicicletas de carretera de hoy básicamente caen en uno de tres campos: livianas, aerodinámicas o una combinación de las dos. O bea ha estudiado la aerodinámica detenidamente para comprender el peso del peso y la ventaja aerodinámica. Como ya tenían la súper aerodinámica Orca Aero, decidieron reenfocar la Orca en la escalada. Orbea dijo: “En el caso de una pendiente del 5%, una reducción de peso de 500 gramos puede ahorrar unos 3W; si se aumenta la pendiente al 10%, puede ahorrar unos 6W”. Por lo tanto, el nuevo Orca, tope de gama, se centra en ofrecer el "mejor rendimiento en escalada", incluida una respuesta de aceleración instantánea, un manejo ágil, amortiguación y una excelente transferencia de potencia. Oficialmente, el cuadro Orbea Orca OMX de 53 cm de primera línea pesa solo 750 g, y la nueva horquilla pesa 360 g. Otros tamaños parecen pesar 680 g para un cuadro de 47 cm y 850 g para el cuadro más grande de 60 cm. Reducir el peso significa usar menos material, y la nueva Orca está fabricada con la fibra de carbono OMX de alto módulo de la más alta calidad de Orbea. Orbea primero logró un peso ligero al apegarse a una construcción más eficiente y formas de tubos redondos más rígidos, e incorporando aerodinámica sin agregar peso. El nuevo marco elimina el moldeado de borde innecesario, eliminando el exceso de resina y material no estructural, al tiempo que utiliza rebanadas de fibra de carbono más complejas en la disposición, lo que reduce el exceso de superposición de material. El marco superior OMX usa 90 rebanadas de fibra de carbono menos que el marco secundario OMR. Luego, use herrajes más livianos (40 gramos), pintura más clara (25 gramos) y barniz más liviano (15 gramos) para terminar el marco. El cuadro OMR de segundo nivel pesa 1030 gramos y la horquilla 410 gramos. El marco OMR es más barato y puede ahorrar mucho presupuesto, que puede invertir en accesorios de marco para reducir el peso. La Orca, aunque se centró en el peso ligero, todavía tiene algunas mejoras aerodinámicas sin comprometer el peso del cuadro. El uso del sistema de enrutamiento de cables interno completo ICR oculta los cables al tiempo que conserva la capacidad de ajuste de los juegos de barras tradicionales. La Orca está equipada con barras ligeras de la submarca Oquo de Orbea. Aunque la tija de sillín redonda tradicional no es lo suficientemente aerodinámica, la abrazadera de tija de sillín bien escondida también es un diseño aerodinámico. La geometría del cuadro también se ha modificado ligeramente, manteniendo la mayoría de los datos probados en carreras. En los 7 tamaños de 47-60 cm, todos tienen vainas inferiores más cortas para mejorar el rendimiento de aceleración y una distancia entre ejes general más cort...

Se puede decir que el gravel es una de las clasificaciones deportivas ciclistas más de moda. No solo tiene la capacidad del alpinismo todoterreno, sino que también tiene el rendimiento de los desplazamientos libres en la ciudad de las bicicletas de carretera y la geometría cómoda de las bicicletas de resistencia. Este año seguimos la situación y lanzamos otro cuadro de fibra de carbono de grava de alta calidad como se muestra a continuación. Debajo de las fotos para su disfrute en primer lugar. pronto compartiremos sus detalles. resultemos.

Berria presenta el nuevo Bravo, su hardtail XC-race, que ahora luce un diseño único de softtail. La horquilla trasera deformable es un producto traído por materiales de fibra de carbono. La combinación de rigidez y cierta elasticidad puede realizar este diseño. Cuando hablamos de la horquilla trasera deformable, lo primero que nos viene a la mente debe ser el ISO Strut lanzado por Trek en 2019. El calibre Super del sistema, y ​​luego el nuevo EPIC lanzado por Lightning este año. Echemos un vistazo a los cambios que han sufrido los modelos XC en la competición de mountain bike. El XC original también es el modelo más familiar para nuestros ciclistas, que es el hard tail, porque hay más demandas para escalar y pedalear en montaña fuera de la carretera, y el pedaleo del hard tail es el más eficiente y el más ligero. . Más tarde, con el desarrollo, hay cada vez más colas suaves, porque el trazo es pequeño, por lo que se puede variar el diseño estructural. El choque oculto de Scott Spark de Nino también es un diseño relativamente nuevo, y luego está el diseño de deformación de Trek y Lightning, que todavía tiene un choque y tiene un rango de deformación más pequeño. Si el diseño de Trek y Lightning no es una verdadera deformación, entonces el nuevo Bravo de Berria trae la respuesta. Bravo es una estructura rígida, la vaina y el pedalier están conectados tradicionalmente, y la vaina también está conectada al tubo del asiento. La conexión entre los tirantes y los tubos del asiento tiene un punto de pivote interno que proporciona rotación cuando los tirantes se flexionan, y Berria llama a esto el sistema de suspensión SOFTEX. Para lograr el efecto de deformación esperado, el triángulo trasero ha sido especialmente diseñado. El diseño de deformación en realidad apareció muy temprano. Sabemos que Scott reprodujo su clásica bicicleta rígida deformable en el Euroshow de este año, pero su horquilla trasera está totalmente cableada. Berria dijo que el nuevo Bravo tiene ventajas sobre las colas duras puras y las colas blandas cuando se trata de pequeños impactos, y también es bastante pesado. El peso de un solo cuadro es de 1150 g. El campo XC actual está casi dominado por colas blandas. ¿La futura estructura de deformación o el diseño de Trek Lightning liderarán la tendencia? Y ahora el itinerario parece hacerse cada vez más grande.

Trek ha presentado ocho nuevos esquemas de pintura Project One ICON para los equipos profesionales de carretera masculinos y femeninos. Estos esquemas de pintura serán utilizados por diferentes ciclistas en el Tour de Francia de este año. Con Project One ICON, los consumidores pueden experimentar la misma calidad y rendimiento en los que confían los conductores profesionales en las carreras competitivas. Estos nuevos esquemas de color ya están disponibles y aparecerán primero en los modelos de carretera livianos y aerodinámicos de Trek, Emonda SLR y Madone SLR. Cada librea está hecha a mano con un proceso de pintura personalizado, creando diseños y patrones que son difíciles de replicar. No hay dos marcos Project One ICON exactamente iguales. El nuevo esquema de pintura incluye: Chroma ultrairidiscente (edición limitada) Chroma Ultra-Iridescent es el resultado de años de experimentación, refinamiento y la sabiduría artística colectiva de los codiciados diseñadores de Project One. Se necesita un cierto nivel de habilidad y experiencia para crear una librea tan gloriosa. Chroma Diamond Flake (edición limitada) Millones de diminutas escamas de cromo forman un impresionante diseño que vale la pena ver. No hay dos diamantes iguales, y en esta combinación de colores de edición limitada, los ciclistas tendrán un automóvil de ensueño que brilla de manera diferente en cada luz. Humo (azul cielo, rojo y blanco) Real Smoke es un esquema de pintura brumoso y artesanal que utiliza principalmente el fuego como elemento principal. Cada marco atrapa el humo en su capa de pintura base, lo que da como resultado un diseño no genial. Azul y rojo cristalino   Estos esquemas de pintura únicos se crean al fusionar miles de pequeños cristales para formar una estructura de celosía que brilla con cualquier luz. Al igual que los fenómenos naturales que replican, las bicicletas cristalinas son tan únicas como los copos de nieve, cada una única. Teñido anudado del equipo  El esquema de color del equipo se hace eco de seis esquemas de color tie-dye adicionales presentados a principios de este año, con una fusión de rojo para hombres y azul para mujeres. Ocho nuevos esquemas Project One ICON ya están disponibles para su personalización en la émonda SLR y la Madone SLR. Consulte con los distribuidores autorizados para obtener más detalles. Está previsto que el nuevo esquema de pintura se aplique a todos los demás modelos de carretera en el futuro, así que estad atentos.

Las bicicletas son uno de los principales medios de transporte de los chinos. Andar en bicicleta para personas mayores puede ralentizar la velocidad de envejecimiento de las piernas, garantizar que las personas mayores puedan ejercitar sus piernas y mejorar la contractilidad del músculo cardíaco. Muchas personas mayores optan básicamente por caminar o tomar un autobús cuando salen. Pocas personas piensan en andar en bicicleta. Pero, de hecho, las personas envejecen primero y los ancianos deben prestar especial atención al cuidado de la salud de sus piernas. Los ancianos deben cuidar sus piernas. ¡Prueba el ciclismo para estar en forma! Desde el nacimiento hasta la edad adulta, los músculos se vuelven cada vez más gruesos y fuertes, alcanzando su punto máximo entre los 20 y los 30 años. Después de eso, a medida que aumenta la edad, los músculos se vuelven gradualmente más delgados y la fuerza se debilita gradualmente. Entre ellos, los músculos de la espalda, los músculos del psoas y los músculos de las extremidades inferiores obviamente se debilitan con la edad. Esta es también una de las razones por las que las personas tendrán un andar jorobado e inestable y se caerán fácilmente cuando lleguen a la vejez. Los ancianos quieren ejercitar sus piernas. Además de caminar, Tai Chi, jogging y otros deportes, el ciclismo es una muy buena forma de frenar el envejecimiento de las piernas. Debido a los requisitos especiales del ciclismo, las extremidades superiores y el tronco son en su mayoría un trabajo estático, y las extremidades inferiores son en su mayoría un trabajo dinámico. El ejercicio a largo plazo puede mejorar la fuerza y ​​la resistencia de los músculos de las extremidades inferiores. Debido a la redistribución de la sangre durante el ejercicio, el aporte sanguíneo a los miembros inferiores es mayor, y el cambio de la frecuencia cardíaca también es diferente según la velocidad de la acción de pedaleo y las subidas y bajadas del terreno. Los ejercicios repetidos de esta manera pueden fortalecer la contractilidad del músculo cardíaco y aumentar la elasticidad de la pared de los vasos sanguíneos, lo que es beneficioso para la circulación sanguínea de las extremidades inferiores. Las personas mayores de diferentes edades requieren diferentes niveles de ejercicio. Los mayores de 60 años pueden fortalecer un poco sus fuerzas, pero los de 70 deben hacer lo que puedan. También debe prestar atención a la seguridad al andar en bicicleta. Viaja donde haya pocos autos y poca gente.

Hyundai se asoció recientemente con Rayvolt de España para lanzar una bicicleta eléctrica eXXite Next Step de edición limitada. Esta bicicleta eléctrica es muy simple y avanzada desde la forma general hasta el diseño de color del cuerpo. El automóvil utiliza un marco de aleación de aluminio 6061 y hay un tubo superior en el medio, que es adecuado para ciclistas con una altura de entre 1,7 y 2 metros. También se puede equipar con una cesta delantera. También cuenta con una pantalla táctil integrada en el medio del manillar para mostrar estadísticas clave de la bicicleta eléctrica e información de conducción, y se puede usar para ajustar la asistencia del motor. Esta elegante bicicleta eléctrica también cuenta con iluminación integrada delantera y trasera. Esta bicicleta eléctrica de edición especial de Hyundai está propulsada por un motor de rueda trasera de 250 W con 50 Nm de par y tres niveles de asistencia del pedal con detección de par a través de una transmisión por correa, con una velocidad máxima de 25 km/h y una función Boost. También cuenta con recuperación de energía cinética, que utiliza la inercia de las ruedas para convertir el par en arrastre para generar electricidad, que se devuelve a la batería para ampliar la autonomía de cada viaje, ampliando la autonomía de la batería extraíble de la tija del sillín de 504 Wh para cargar más de 80 kilómetros.

El nuevo manillar integrado Rapide crea una mayor ganancia aerodinámica con un flujo de aire más suave, lo que le permite ahorrar unos 4 W más de potencia que la ya excelente barra partida Rapide combinada con la potencia Tarmac SL7. El objetivo del equipo de ingeniería de Roval era simple: hacer que el Rapide fuera más rápido, todo en uno sin sacrificar nada más. Es aerodinámico, ligero y rígido, desarrollado en colaboración con los pilotos de WorldTour y los expertos en ajuste de Retül. Ventaja aerodinámica Retire los componentes en la unión del manillar y la potencia, de modo que el diseño del manillar integrado tenga una forma aerodinámica integrada más avanzada. El perfil aerodinámico optimizado puede proporcionar la máxima ventaja de velocidad posible para vuelos en solitario de larga distancia y carreras de nivel World Tour hasta la línea de meta. La ventaja de potencia de unos 4 W no parece ser mucha, pero en el sprint final de 250 m, significa una ventaja de unos 32 cm. Rígido y ligero Retire los componentes de la conexión entre el manillar y la potencia, de modo que el manillar integrado Rapide sea unos 50 g (100 mm × 420 mm) más ligero que la combinación del manillar dividido Rapide y el Tarmac SL7. El material de fibra de carbono de alto módulo y alta calidad aporta más rigidez a los fuertes velocistas del World Tour. La barra integrada Rapide es más fuerte que cualquier juego de barras divididas en términos de relación rigidez-peso. Aerodinámico Quitar el grupo de herrajes (donde se conectan la potencia y el manillar) nos permitió diseñar el borde de ataque de la barra como una sola superficie aerodinámica. Optimizamos este perfil aerodinámico para proporcionar una ventaja máxima en aire limpio a velocidades vistas desde escapadas largas en solitario hasta carreras de velocidad World Tour a todo gas. Si bien una mejora de cuatro vatios puede parecer pequeña, suma una ventaja de 32 cm en un sprint final de 250 m. Cuando las carreras se ganan con lanzamientos de bicicletas, se trata de una diferencia ganadora. Diseñado aerodinámicamente para ahorrar 4 vatios en comparación con un manillar de carretera aerodinámico tradicional Material: fibra de carbono de alto módulo de primera calidad, pernos de vástago de titanio Tamaños: 15 combos desde (75mm x 380mm) hasta (125mm x 440cm) Curva: caída de 127 mm x alcance de 75 mm, 4 grados de abocinamiento en las caídas Ángulo del vástago: 6 grados Diámetro de la abrazadera de dirección: 31,8 Peso: 310 gramos (100 mm x 420 mm) Enrutamiento de cables: Shimano, SRAM, Campagnolo (interno / electrónico compatible) Límite de peso del sistema: 275 lb / 125 kg

La carrera de cross-country en XC es un campo marcado por la frecuencia cardíaca máxima, los umbrales aeróbicos y de lactato, donde la reducción de la carga es más importante que cualquier otra cosa. En el pasado, este enfoque único ha llevado a los diseñadores a comprometer el rendimiento de la suspensión, la rigidez del cuadro, la integridad del manejo y la calidad de conducción. Una descripción general de la Pivot Mach 4 SL La Pivot Mach 4 SL es una bicicleta de carrera XC de recorrido corto que está diseñada para competir con Giant Anthem, Scott Spark y Specialized Epic World Cup. Si bien se parece a la versión anterior, el cuadro es completamente nuevo para 2023. Se inspira mucho en el desarrollo de la última bicicleta rígida Les SL, con el objetivo principal de reducir el peso total. En comparación con el modelo anterior, los perfiles de los tubos son notablemente más delgados, el varillaje se ha reducido y la disposición de carbono también se ha actualizado. El soporte del freno trasero ahora se asienta en la vaina, lo que permite que los tubos de la vaina se hagan más delgados y livianos. Además, se dice que cada tamaño de cuadro se ha sometido a un análisis independiente de resistencia a peso para garantizar que la rigidez general y la calidad de conducción sean consistentes en todo el rango, independientemente de la altura del ciclista. Se ha vuelto mucho más ligero El resultado de toda esta astuta ingeniería de carbono es una supuesta reducción de peso de 300-400 g. Eso representa una enorme caída de alrededor del 17% con respecto a la versión anterior, ¡lo cual es enorme! Según Pivot, un cuadro Mach 4 SL de tamaño medio pesa 1975 g, incluido el amortiguador. Después de investigar un poco, resulta que este número no incluye ningún hardware. Una vez que agrega todos los puertos de cable, la cubierta de Tool Dock y la cantidad muy generosa de protección del marco, el peso declarado aumenta a 2,087 g. Así es como ese número se compara con los pesos reclamados por los competidores de Pivot; Como verá en esa lista, la Mach 4 SL no es la bicicleta XC más liviana del mercado. Sin embargo, es el único que no utiliza un diseño de suspensión flexible, por lo que no estamos comparando exactamente manzanas con manzanas aquí. Parece que las manzanas también son difíciles de encontrar, ya que hay muy pocas bicicletas en el circuito de carreras que usan una plataforma multibrazo. El BMC Fourstroke es el ejemplo más conocido, y se afirma que ese cuadro pesa 2,4 kg con el amortiguador y el hardware. Eso es un poco más pesado y hace que la figura esbelta del Mach 4 SL sea aún más impresionante. Suspensión de doble enlace y doble recorrido Al igual que su predecesora, la nueva Mach 4 SL está diseñada con una horquilla de 100-120 mm de recorrido. Los modelos World Cup vienen con una horquilla Fox 32 Step-Cast de 100 mm, mientras que los modelos estándar están equipados con una horquilla Fox 34 Step-Cast de 120 mm. El recorrido trasero también es diferente...

En un año en el que las tensiones en la cadena de suministro plagaron el mercado, la importación de bicicletas de los países de la UE ha experimentado un crecimiento significativo sin precedentes. Los valores de mercado han disminuido lenta pero constantemente desde que las ventas de bicicletas eléctricas ganaron impulso. El precio medio de venta al público de los productos para bicicletas que se importan actualmente en Europa ha aumentado considerablemente. Las importaciones de bicicletas eléctricas de Europa han crecido en dos dígitos y han superado los envíos de bicicletas a Europa. El volumen total de ventas de los países asiáticos exportadores de bicicletas en 2022 será inferior al de 2021. Los envíos totales de bicicletas en general disminuyeron un 6,37 %, de 5,4 millones de unidades en 2021 a más de 5 millones de unidades el año pasado. Los envíos del principal proveedor Camboya aumentaron un 18,44% a 1,2 millones de unidades. El país suministra actualmente casi una cuarta parte de las importaciones de bicicletas de la UE. La cuota de mercado de Camboya aumentará del 18,9 % en 2021 al 23,8 % en 2022. Sin embargo, la mayoría de los 10 principales exportadores de bicicletas a la UE tendrán envíos más bajos en 2022 que en 2021. Los pedidos de las potencias tradicionales de fabricación de bicicletas, incluida China, se están trasladando a otros países como Bangladesh, Túnez y Tailandia. Bangladesh, en particular, está experimentando un auge en la construcción de fábricas de bicicletas. Según la Agencia de Promoción de Exportaciones del país, Bangladesh busca activamente diversificar sus exportaciones, centrándose en productos de ingeniería y bicicletas para satisfacer la creciente demanda en el mercado internacional. Bangladesh es actualmente uno de los países que se benefician de la importación libre de impuestos de bicicletas vendidas a la UE.