Los fabricantes camboyanos de bicicletas han sufrido la caída de la demanda en el mercado global, y la caída de las exportaciones seguirá ampliándose. En el primer semestre de 2023, las exportaciones de Camboya cayeron un 30,52% interanual. Sin embargo, el mercado no muestra ningún signo de recuperación. Según las últimas estadísticas del Ministerio de Comercio, las exportaciones de Camboya de enero a octubre de 2023 ascendieron a 402 millones de euros, un descenso del 42,8% con respecto a los 704 millones de euros del mismo período del año pasado. Penn Sovicheat, secretario de Estado y portavoz del Ministerio de Comercio de Camboya, dijo al Khmer Times: "Los festivales estacionales en los países occidentales están llegando, y este es el principal mercado de bicicletas de Camboya, por lo que predigo que las exportaciones de bicicletas aumentarán en los próximos años. meses este año." El mercado navideño puede impulsar las ventas de bicicletas en América del Norte y el Reino Unido, pero no vaciará los inventarios. Las empresas británicas y estadounidenses no ven en esto ningún motivo para encargar coches nuevos. Actualmente no hay señales de que la predicción del portavoz se haga realidad, por lo que se espera que las exportaciones de bicicletas de Camboya sigan disminuyendo en el cuarto trimestre. Las exportaciones de bicicletas de Camboya crecieron rápidamente durante la epidemia. Ya en 2020, Camboya se había convertido rápidamente en una importante base de producción de bicicletas en Europa y América del Norte. Las exportaciones totales de bicicletas en 2019 ascendieron a 349,9 millones de euros, un aumento del 24,6% respecto a los 280,7 millones de euros de 2018.

SRAM finalmente ha anunciado el lanzamiento de su motor de bicicleta con asistencia eléctrica, llamado Eagle Powertrain. Fue desarrollado en asociación con Brose y está diseñado principalmente para uso eMTB, junto con su tecnología inalámbrica AXS y Eagle Transmission. Lo que vale la pena esperar es que la nueva característica de Eagle Powertrain es la incorporación de la función de transmisión automática. Dado que SRAM adquirió la marca alemana Amprio a principios de este año, la colaboración con Brose es aún más interesante. SRAM y Brose han montado un potente motor de 90 Nm que ofrece 680 W de potencia máxima. Para simplificar el proceso, SRAM optó por utilizar sólo dos modos de asistencia: Modo de alcance, que hace lo que recomienda y funciona mejor en terrenos más fáciles para gestionar el consumo de batería. Luego está el modo Power, que es más bien un modo boost, perfecto para grandes subidas y características técnicas difíciles. Ambos modos se pueden personalizar a través de la aplicación AXS. Hay dos tamaños de batería disponibles: 630 Wh, que proporciona hasta 4,5 horas de uso, y 720 Wh, que proporciona hasta 5 horas de uso. Para un diseño más seguro, la batería se fija mediante tornillos hexagonales, lo que alivia la preocupación de que la batería extraíble se desprenda de su soporte en terrenos turbulentos. La interfaz entre la unidad motriz y la batería se ha simplificado, lo que significa que es posible que tengamos la oportunidad de ver algunos eMTB verdaderamente minimalistas, cuyo diseño mantiene los componentes en una posición más limpia en el vehículo. Quizás el aspecto más interesante del tren motriz del Eagle es el uso de tecnología de cambio automático. Básicamente, esto permite que la bicicleta determine los cambios de marcha y la entrega de potencia en función del terreno y la cadencia. Se basa en el software del tren motriz para seleccionar la marcha adecuada, pero el conductor puede anularlo, de manera muy similar a cancelar el control de crucero en un automóvil activando los pedales necesarios. La tecnología de cambio automático también incluye cambios de marcha libre, que permiten que los platos se muevan independientemente de la biela. Esto significa que el conductor puede cambiar de marcha mientras está parado. También registra la velocidad actual de la bicicleta para seleccionar la marcha más adecuada. Las palancas de cambio Pod de SRAM pueden parecer un poco extrañas para los ciclistas que no están familiarizados con el sistema, que controla los cambios automáticos, los cambios manuales y el uso del cuentagotas. Además de la tecnología de cambio automático, Eagle Powertrain se sincroniza con los cambios y algunos componentes RockShox, incluida la horquilla y el amortiguador Flight Assistant y la tija de sillín Reverb AXS .

Se presentó oficialmente un nuevo automóvil BMC expuesto en el Critérium du Dauphiné de este año. Anteriormente se especuló que esta es la próxima generación del Timemachine Road 01. (Se expone el nuevo automóvil de carretera aerodinámico de BMC, se sospecha que es el Timemachine Road 01 de próxima generación). Pero sólo acerté la mitad. De hecho, esta es la nueva generación de bicicleta de carretera aerodinámica de BMC, pero ahora se llama Teammachine R 01 y se ubicará al lado de la antigua Teammachine SLR 01 (un cambio de diez años: BMC Teammachine SLR01). Ambos son los mejores autos de carreras de BMC y ninguno reemplazará al otro. Este cambio de nombre también significa que la bicicleta de carretera aerodinámica de BMC se ha vuelto más versátil. Puede escalar montañas y conquistar los caminos adoquinados de las Clásicas de Primavera. Teammachine R encarna la visión de BMC del futuro de las carreras en carretera: redefinir lo que puede hacer un coche de carreras y convertirse en una auténtica máquina de carreras cuando cada vatio y cada pedal cuentan. Por supuesto, BMC tiene suficiente confianza, es decir, una cooperación profunda con Red Bull Advanced Technologies (RBAT) para lanzar esta nueva serie de Teammachine R, que hereda la tecnología de la F1 y nace para la competición. BMC es bueno en innovación y, después de cooperar con RBAT, llevó la innovación a un nuevo nivel. Esto se refleja plenamente en Teammachine R, y algunos diseños no se habían visto antes. Pero antes de dar una introducción completa a Teammachine R, primero comprendamos la relación (diferencia) entre este y el Teammachine SLR existente. Obviamente, Teammachine R y Teammachine SLR nacieron para competir. Ambos son versátiles, pero aún tienen sus propias ventajas. Teammachine SLR tiene una mayor capacidad de ascenso, mientras que Teammachine R tiene mejor aerodinámica. Teammachine R es el coche de carreras más rápido de BMC y es más rígido y adecuado para alcanzar la velocidad absoluta, mientras que Teammachine SLR es más fácil de conquistar montañas y tiene mejor cumplimiento, lo que lo hace más adecuado para un día completo de conducción. BMC cree que sólo dos coches pueden cumplir todas las condiciones. BX Jun cree que Teammachine R es un campo de pruebas para nuevas tecnologías y el producto de la cooperación con Red Bull, mientras que Teammachine SLR es una iteración natural, y la quinta generación también llegará según lo planeado. Teammachine R 01 usando tecnología Red Bull F1 Asociación estratégica: tras el desarrollo exitoso de la Speedmachine recientemente lanzada, continúa la asociación entre BMC y 1 Red Bull Racing: Red Bull Advanced Technologies RBAT. La combinación ganadora: El equilibrio óptimo entre aerodinámica y transferencia de potencia se combina para crear una bicicleta construida exclusivamente para carreras. Nuevo y emocionante diseño PoFeng: no repite el diseño anterior; derribando todo y empezando de nuevo. Aerodinámica: características innovadoras...

Giant acaba de actualizar su bicicleta de carretera de resistencia Defy, que tiene un recorrido totalmente interno, es más ligera y tiene una mayor relación rigidez-peso. Reducir el peso y aumentar la rigidez. Al entrar en la era de los frenos de disco, el tema ineludible es la reducción de peso. Aunque es posible que Defy ya no aparezca en las principales competiciones, para los usuarios comunes, las bicicletas que son más ligeras y tienen cierta rigidez son más fáciles de manejar, por lo que la nueva generación Defy continúa perdiendo peso y aumentando la rigidez. Esta vez, Giant anunció oficialmente los datos de rigidez del cuadro, utilizando el estándar de prueba establecido por la revista German Tour con un cuadro de tamaño M. En comparación con la generación anterior Defy Advanced Pro, Defy Advanced SL tiene un aumento del 8,9% en la rigidez de la transmisión. El peso del cuadro nivelado del Defy Adv de nueva generación también se ha reducido a 860 gramos, que es más ligero que la generación anterior. El peso máximo del cuadro del Defy Adv SL es de solo 785 gramos y la horquilla delantera de solo 345 gramos. Si se corta la horquilla delantera, se estima que el peso será de sólo unos 320 gramos, lo cual es muy ligero. Comparado con el peso total del cuadro Empecemos por el marco. Cada cuadro Defy se fabrica a mano en las propias instalaciones de fabricación de compuestos de Giant para cumplir objetivos específicos en factores clave como el cumplimiento vertical. En la parte trasera de la bicicleta, los tirantes abatidos absorben los golpes y las vibraciones de la carretera desde la rueda trasera hasta el ciclista. En la parte delantera, una horquilla de nuevo diseño fabricada con Advanced SL o compuesto Advanced de Giant (según la serie) absorbe los impactos transmitidos hacia arriba a través de la rueda delantera. Cuadro Defy Advanced SL: 228,4 gramos más ligero que el Defy Advanced Pro 2023. Nuevo cuadro Defy Advanced Pro: 153,4 gramos más ligero que el Defy Advanced Pro 2023. Nuevo cuadro Defy Advanced: 117,4 gramos más ligero que el Defy Advanced Pro 2023. La nueva generación de Defy mejora integralmente la rigidez, la relación rigidez-peso y reduce el peso. La tecnología D-Fuse es una tecnología desarrollada por Giant para mejorar el confort de conducción. Su nombre proviene de la estructura transversal en forma de "D". Esta tecnología se utiliza principalmente en tubos de sillín y manillares de bicicletas. En comparación con las tradicionales tijas redondas, la tija D-Fuse tiene una sección transversal plana en forma de "D". Este diseño permite que el tubo del sillín sea más flexible en dirección vertical, absorbiendo así más vibraciones de la carretera y mejorando la comodidad de conducción. Giant también nos trae esta vez la nueva tija de sillín D-Fuse y el manillar Contact SLR/SL D-Fuse. El nuevo manillar curvado tiene un mejor diseño ergonómico y un alcance más corto. El manillar inferior también tiene un diseño hacia afuera de 8 g...

Han llegado el Festival del Medio Otoño y el Día Nacional, con alegres cantos y bailes, miles de kilómetros de montañas y ríos celebrando el festival, un brindis y una bebida juntos, la gran unidad de cientos de millones de personas, buenas noches y un día auspicioso. y doble felicidad, la patria es fuerte y próspera, y el pueblo es próspero; Tour de ciclismo de Xiamen Industry&Trade Co., Ltd. Llevo mis mejores deseos para usted, le desea a usted y a su familia buena salud y felicidad. Feliz fiesta, alegre, dulce y feliz. Mantendremos la pasión y la profesión para desarrollar cuadros de carbono buenos, livianos y rígidos de alto rendimiento para usted.

Recientemente, nuestro diseñador Marco inició el lanzamiento de nuevos cuadros aerodinámicos de carretera . abajo. Detalles para nuestra fácil visualización. Sigamos girados. Bienvenido a realizar consultas y comenzar nuevos negocios para nosotros. Reseña completa sobre cuadros aerodinámicos de carretera Detalles del cuadro de bicicleta de carbono aerodinámico Freno de disco para el cuadro.

Nuestro cliente de marca visitó la fábrica la semana pasada y nos brindó un gran reconocimiento sobre nuestra fábrica.   Visitamos la fábrica desde el diseño de los cuadros de carbono, el material de carbono, el conformado, el procesamiento, las pruebas y la pintura durante todo el procedimiento. Verificaron nuestra capacidad de producción y control de calidad y tienen más confianza para expandir más estilos de marcos en el siguiente plan. Bienvenidos a que más clientes visiten nuestra fábrica para desarrollar nuevos cuadros de carbono para bicicletas con usted.

Santa Cruz es conocida desde hace mucho tiempo por sus bicicletas de montaña y ha producido algunas bicicletas de montaña Skitch icónicas durante las últimas dos décadas, pero su última bicicleta urbana, Santa Cruz, es un concepto nuevo para ellos, que utiliza fibra de carbono para hacer su carrocería más elegante y liviana. . Skitch utiliza cuadros de fibra de carbono de clase CC inspirados en Stigmata (tamaños S a XL), cuadros de fibra de carbono CC, motores y baterías livianos, y especificaciones de alta gama significan que Skitch es liviano para una bicicleta eléctrica, ya que todo el vehículo pesa solo 14 kg y con un único esquema de color verde oliva mate. PASEO FAZUA 60 El elegante y ligero cuadro de carbono de la era espacial contiene una batería de 430 Wh y un motor FAZUA RIDE 60 silencioso y sin fricción. Con tres modos de potencia disponibles a tu alcance, tú eliges cuánto empuje quieres y cuánto alcance obtienes. Personaliza tus modos de viaje y accede a más información a través de la aplicación FAZUA. 430 Wh Par de 60 Nm 28 mph Alcance de más de 60 millas Se corrigió la suspensión de la horquilla delantera para la horquilla delantera de grava de 40 mm. Santa Cruz redujo el ángulo del tubo de dirección en medio grado (69 grados) y alargó la horquilla inferior trasera, aumentando así la distancia entre ejes de la carrocería. Santa Cruz también ha afirmado que esta no es la velocidad de una bicicleta eléctrica normal de Clase 3, pero ha reducido el límite de velocidad de la bicicleta a 32 km/h. El dispositivo es el sistema Fazua Ride 60, que combina una batería de iones de litio de 430 Wh integrada en el tubo inferior con un motor de eje central que produce 60 Nm (44 lb ft) de torque y puede recorrer más de 96,5 km por carga. Actualmente, Skitch solo está disponible en EE. UU. y Canadá, y su kit complementario Apex Flat Bar comienza en $5,999.

Pinarello es conocido por sus bicicletas de carretera con diseños atrevidos, pero a partir de este año, los diseños regresan al ámbito de la montaña. Desde el anuncio de la formación del equipo de mountain bike el año pasado, el fichaje de Pauline y el lanzamiento de la nueva mountain bike XC soft tail, Pinarello nunca se ha detenido en el mercado de las mountain bike. Recientemente, la marca lanzó el Hard Tail Dogma XC. La nueva versión rígida de Pinarello de la bicicleta de carreras de cross-country Dogma XC hará su debut en carreras en el Campeonato Mundial de 2023 en Glentress. El Dogma XC Hardtail sigue al lanzamiento del Dogma de suspensión total en mayo. Se dice que la bicicleta fue diseñada con el aporte de los ciclistas de Ineos Grenadiers, Tom Pidcock y Pauline Ferrand-Prévot, está diseñada alrededor de una horquilla de 100 mm y presenta una carcasa de pedalier muy inusual. ¿Qué pasa con ese eje de pedalier? Al igual que su compañero de suspensión total, la nueva Dogma XC rígida está diseñada alrededor de una unión de pedalier inusual. Un pequeño puntal conecta el tubo diagonal con el tubo del sillín, creando un tercer triángulo en la base del tubo del sillín. Pinarello dice que este diseño mejora la rigidez del pedaleo. Marco asimétrico La rígida Dogma XC también hereda el triángulo trasero asimétrico característico de Pinarello. El lado izquierdo (lado no motriz) del triángulo trasero está reforzado, lo que, según afirma Pinarello, permite a la moto contrarrestar las fuerzas aplicadas a la transmisión para una transferencia de energía más equilibrada. La rígida Dogma XC ha llevado este diseño aún más lejos, empleando asimetrías visibles en los tirantes y las vainas. Cabina integrada La cabina del Dogma está hecha de carbono y presenta un diseño integrado de una sola pieza y enrutamiento de cables interno. Para evitar que la cabina dañe el marco en caso de un accidente, el juego de dirección del Dogma rígido cuenta con un bloqueo de dirección interno. Compatible con tija telescópica Con los modernos circuitos de carreras de cross-country cada vez más técnicos y exigentes, quizás no sea una sorpresa ver que la nueva Dogma XC rígida cuenta con compatibilidad con tija telescópica. El cuadro utiliza un tubo de sillín de 30,9 mm y tiene un recorrido de cable interno, en caso de que desee colocar un gotero.

Según informes de medios extranjeros, Decathlon lanzará la bicicleta eléctrica B'Twin LD 920 E con transmisión automática en septiembre. El sistema de transmisión que lo acompaña es el sistema de transmisión Owuru que Decathlon y la startup E2 Drives desarrollaron durante un período de tres años. La bicicleta eléctrica B'Twin LD 920 E equipada con este accionamiento automático se lanzará oficialmente bajo la marca B'Twin de Decathlon. La bicicleta eléctrica B'Twin LD 920 E se mostró durante el evento anual "Showcase Innovation" de Decathlon en 2022, y originalmente estaba programada para ser lanzada en la primavera de 2023, pero ahora se retrasó hasta el lanzamiento oficial en agosto, sin ninguna especificación específica. razón dada por la demora. El sistema de accionamiento consta de dos componentes de control del motor y ocho sensores integrados en una sola placa base, lo que proporciona un diseño práctico y que ahorra espacio en el compartimiento del motor. El potente microcontrolador supervisa el rendimiento de todo el sistema de motor de 48 W, que funciona con una batería totalmente integrada con una capacidad de 702 Wh. La bicicleta se ensambla en la planta de ensamblaje de Decathlon en B'TWIN, Lille. Todos los componentes, excepto el manillar, los frenos y los pedales, se desarrollan internamente. La pantalla táctil está integrada en el elevador y se puede seleccionar en diferentes modos, como Eco, Estándar o Boost. También hay un modo de caminar para que empujar una bicicleta sea más fácil, y un rastreador GPS incorporado ayuda a ubicar la bicicleta para evitar robos. Con un peso de 26,1 kg, la bicicleta eléctrica urbana, que viene en versiones para hombres y mujeres, pronto estará disponible en las tiendas en línea y fuera de línea de Decathlon con un precio de venta sugerido de 2999 euros. Un precio de compra aceptable y una protección antirrobo confiable son factores importantes. Continental introdujo una unidad similar hace unos años, pero no fue un éxito. Aunque Decathlon no es la primera empresa en integrar una transmisión CVT en una bicicleta eléctrica, su transmisión automática B'Twin LD 920 E parece ser un éxito. Este modelo ofrece unidades potentes, requiere poco mantenimiento, ofrece protección antirrobo a través de GPS y redes móviles, ofrece diferentes variantes a una amplia gama de usuarios y es relativamente asequible. Un estudio reciente realizado por Texlock y YouGov en Alemania mostró que un precio de compra aceptable y una protección antirrobo confiable son factores importantes para usar bicicletas eléctricas en áreas urbanas. Decathlon quiere ofrecer a las personas la oportunidad de vivir sin coches, en la que la conducción autónoma hace más cómoda la bicicleta y facilita la transición a la movilidad sostenible.

Más ligero, más rígido, más rápido, ¿pero también mejor? En los campeonatos mundiales de ciclismo UCI de Glasgow, tuvimos la oportunidad de observar de cerca la última arma aerodinámica multipropósito de Specialized, la Tarmac SL8 2024. Specialized lanza oficialmente la Tarmac SL8: más rápida que la Venge, más rígida y liviana que la SL7, y todo -nuevo tubo de dirección 'speed sniffer'. Riding Specialized significa montar superlativos, al menos en términos de marketing. Pero, ¿es la Specialized Tarmac SL8 una nueva versión revolucionaria del ciclismo de carretera? Fiel al lema "Una bicicleta para gobernarlos a todos", Specialized continúa superando los límites en un intento de crear el corredor completo definitivo. Esta vez, sin embargo, el fabricante estadounidense realmente habla en serio, presentando lo que pretende ser no solo la bicicleta más liviana, sino también la más rápida del pelotón. Para hacer esto posible, Specialized combinó el tubo de dirección de Venge y el área de soporte inferior de Aethos. Según Specialized, el cuadro pesa menos de 700 g y también es más rápido que el arma aerodinámica Venge, que sin duda está envejeciendo. Con el lanzamiento de la Tarmac SL7 en 2020, Specialized declaró muerta a la Venge, y con ella la era de las bicicletas aerodinámicas. Sin embargo, tres años después, parece que no todos los fabricantes recibieron la nota. La tendencia de asignar diferentes roles a las bicicletas está regresando. La Factor O2 VAM y la nueva Orbea Orca se centran en la construcción ligera, mientras que la Scott's Foil está dirigida a los adictos a la velocidad. Solo el nuevo Supersix de Cannondale se mantiene fiel a sus raíces integrales. Claro, Specialized tiene la Aethos, pero llamarla bicicleta de carretera es un poco exagerado. Ahora la pregunta es: ¿los polivalentes aún encajan en la imagen? El punto original sigue siendo válido: aunque las todoterreno probablemente sigan siendo las bicicletas más rápidas, son inferiores a las especialistas en sus respectivos campos. Tal vez tenga más sentido seguir el ejemplo de los profesionales de Jumbo Visma y elegir la mejor bicicleta para el trabajo, en lugar de optar por un arma para todo uso. Para los ciclistas aficionados como nosotros, la elección no siempre es fácil, y muy pocos de nosotros podemos darnos el lujo de elegir entre varias bicicletas. A primera vista, es evidente que el SL7 y el SL8 van en la misma dirección. En términos puramente visuales, no ha cambiado mucho, excepto el tubo de dirección, que ahora es significativamente más bajo. En tiempos en los que todas las marcas parecen haber creado una bicicleta más ligera, más rígida y, por supuesto, más rápida, ¿cómo respalda Specialized su afirmación? En pocas palabras, utilizaron la experiencia acumulada en la construcción ligera mientras desarrollaban la Aethos y la combinaron con algunos "nuevos" conocimientos aerodinámicos antiguos y la disposición optimizada de carbono utilizada para su última bicicleta de carre...

La industria suiza de bicicletas no ha logrado aprovechar el éxito de los dos años anteriores. Las ventas en el comercio de bicicletas en Suiza han caído considerablemente, pero todavía están por encima de los niveles previos a la pandemia y las perspectivas son muy buenas. El experto suizo en bicicletas Urs Rosenbaum explicó que, aunque la industria de las bicicletas tendrá que trabajar en condiciones difíciles hasta 2023, va camino del éxito a largo plazo. La agencia profesional Dynamot evaluó las estadísticas de importación de Velohandel en el Market Bulletin 2023 publicado recientemente por la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad Fronteriza. Describió una montaña rusa similar con Alemania: solo alrededor del 50% al 70% de la demanda regular de importantes países productores llegará a Alemania en la primera mitad de 2022. Hubo una escasez inicial de bicicletas con y sin motor durante el pico de la primavera. estación. Tendencias de las ventas en el comercio especializado suizo desde 2014. Confianza del consumidor lenta La situación para el comercio profesional se hace más difícil por la renuencia del público suizo a gastar más debido a la guerra en Ucrania, la inminente escasez de energía y el aumento del costo de vida. Como resultado, las ventas de bicicletas y bicicletas eléctricas cayeron a alrededor de 448 000 unidades en 2022. En comparación: en un 2020 récord, las ventas aumentaron en casi 200 000 vehículos. Afectado por esto, el volumen comercial de bicicletas cayó alrededor de un 10% a 2.050 millones de francos suizos en comparación con el año anterior. Esto es significativamente más bajo que los dos años anteriores, pero aún más alto que el comercio suizo de bicicletas en todos los años antes de la pandemia de la corona. Decepcionado 2023 Con muchas ruedas aún entregándose a principios de 2023, la industria comenzó el nuevo año con almacenes llenos. El número es alto ya que todavía se están entregando algunos pedidos para la producción de 2022. Como resultado, el campamento se llenó rápidamente. Desafortunadamente, la demanda volvió a caer esta primavera, ya que el clima fresco y húmedo hasta mediados de mayo redujo significativamente el deseo de andar en bicicleta. Como resultado, es probable que el negocio en la industria de bicicletas en 2023 esté por debajo de su valor de 2019, el impulso anterior a COVID-19 a la demanda de bicicletas y bicicletas eléctricas. El mercado de bicicletas eléctricas tiene el potencial de duplicarse A largo plazo, Dynamot cree que la industria del ciclismo se dirige por un camino positivo, con un aumento significativo en el tráfico de bicicletas. Esto se muestra en la evaluación de Dynamot de los volúmenes de tráfico en los puntos de conteo de Mobil en Suiza en su estudio. Además, el potencial de mercado aún no se ha agotado. Según el microcenso, uno de cada cinco hogares en Suiza tendrá una bicicleta eléctrica en 2021. Suponiendo que las bicicletas eléctricas sigan siendo un medio de transporte para ...